去年12月，優步（Uber）的自動駕駛汽車大張旗鼓地撞上了雨潤的舊金山街頭。這本來是一個分水嶺時刻——這家新貴公司將自動駕駛帶到了它的發源地，比大多數專家預測我們將開始看到大量自動駕駛汽車早了幾年。

但結果是徹底失敗了。在優步的16輛豪華沃爾沃XC90 SUV車隊開始載客一週後，這一計劃被徹底叫停。加州機動車部門撤銷了優步的車輛登記，因為優步拒絕獲得150美元的許可證，授權其在加州測試無人駕駛汽車。Uber並沒有糾正錶面上看起來是筆誤的地方，而是拒絕獲得許可證，而是將其自主車隊運往亞利桑那州，在那裡它可以在較少公眾監督的情況下測試自動駕駛汽車。

原來這一切都是提前幾個月註定的。根據Verge從公共記錄請求中獲得的優步和車管所之間的長時間電子郵件交流，優步被反覆催促註冊該州的自主檢測許可證，車管所甚至提出要加快這一過程，使其盡可能快速和無縫。如果這樣做的話，Uber本可以省去很多尷尬，現在就可以在舊金山提供自動駕駛汽車旅行。

但在發給車管所的多封電子郵件中，優步高階技術集團副總裁、該公司負責自主技術的最高執行官安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）認為，優步的做法不符合自主車輛測試的法律定義，引發了一場有關法律條文的腦筋急轉彎辯論。辯論最終以無果而終，優步最終推出了註定失敗的公共試點，卻從未通知州監管機構，它打算邀請公眾坐上自己的自動駕駛汽車後座。

“在他們的心目中，他們真的認為自己不是自主的，”車管所公共事務副主任助理傑西卡·岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）告訴《邊緣報》（the Verge）但我們決定什麼是自主的。在我們的規章制度下，是這樣的。”

最近幾天，由於谷歌自動駕駛子公司Waymo提起了一場爆炸性的訴訟，Uber受到了嚴格的審查。Levandowski曾是谷歌的工程師，他被指控在創辦自己的自動駕駛卡車公司Otto之前竊取了公司的技術，Otto隨後被Uber以6.8億美元收購。谷歌正試圖阻止Uber測試其自動駕駛汽車，而Uber否認了所有指控。

2014年，加州開始要求在公共道路上測試自動駕駛汽車的公司獲得許可證。從那時起，已經有近二十家公司註冊，包括谷歌、特斯拉、福特、賓士和大眾。公司不需要在他們的申請中披露他們計劃在哪裡進行測試。他們也不能透露任何有關他們技術的細節。但他們必須向州車管所報告任何事故或司機在10天內意外關閉自動駕駛技術的情況。

如果優步知道這違反了法律，為什麼要在舊金山推出自動駕駛試點？一種可能的情況是，Uber不想披露它的脫離駕駛率（車輛因無法安全駕駛道路狀況而迫使人類駕駛人控制的次數），也不想向車管所披露任何事故，進而向公眾披露。該公司在去年12月與記者的通話中提到了有關這些電子郵件的問題。

優步在2016年9月16日的一次會議上首先讓車管所意識到，它正在舊金山測試自己的自動駕駛汽車。四天後，Business Insider釋出了Uber在Market Street的一個自動駕駛的福特Fusi***工具的影片，並註意到了一個事實，即該公司到目前為止還沒有獲得監管部門批准在加州測試其自動駕駛汽車。

第二天，車管所副法律顧問布萊恩·索布萊特（Brian Soublet）給萊萬多夫斯基發了一封電子郵件。”正如你所知，如果沒有**商持有該部門頒發的許可證，自動駕駛車輛就不能在公共街道上以自動模式行駛，“Soublet在9月21日寫道，”Uber在舊金山的車輛是否在公共街道上以自動模式進行測試？”

Levandowski告訴Soublet，根據他們的日誌，文章中提到的汽車“處於手動控制之下”，只是收集地圖資料以備將來測試。他補充說，優步無意簽署許可證，因為優步的自動駕駛汽車需要隨時有人監控，因此不符合“自動駕駛汽車”的法律定義

法律將自動駕駛汽車定義為“任何配備有技術的車輛，能夠在沒有自然人主動控制或監控的情況下操作或駕駛該車輛。”Levandowski認為，Uber的汽車要求駕駛員座位上始終有一個人。但這項法律取決於自主技術的存在，而不是人類司機的存在。

不過，他還是試圖與車管所保持友好的態度。”這些型別的文章和詢問正是我們希望並歡迎與您建立一個開放的溝通渠道的原因，”他補充說。

幾分鐘後，Soublet發來郵件回覆說，僅僅是有“日誌”可供檢查，就說明這輛車有自動模式。”他寫道：“從我們看到的圖片來看，這款車符合‘自主車’的定義，因為它‘配備了已經整合到車中的自主技術’。”更好的辦法是申請測試許可證，以消除有關該車輛在公共道路上執行的任何混亂。”

在9月22日給Soublet的一封長電子郵件中，Levandowski解釋說，在高度先進的自動駕駛汽車上常見的大量感測器、攝像頭和其他裝置實際上只是“酷的安全技術（類似於特斯拉自動駕駛儀和其他[自適應巡航控制]以及道路上的車道保持車輛）。”，這項技術看起來可能與你在谷歌自動駕駛汽車上發現的技術相似（谷歌會說，太相似了），但它只是典型的安全功能。

“回覆你之前的郵件，我禮貌地不同意，”萊萬多夫斯基寫道我們不是（自動駕駛車輛），獲得許可證進一步加深了人們對我們是自動駕駛車輛的誤解。”他堅持說，優步的自動駕駛汽車需要人工駕駛“很長一段時間”，併發誓“在這一變化之前”通知車管所

在隨後的一封郵件中，Levandowski直言不諱地告訴Soublet，“我們不做AV測試。”這與Verge在去年12月公開釋出之前在舊金山一款Uber自動駕駛SUV後座上的親身經歷直接矛盾。此外，Uber還允許包括Verge在內的數十家出版物的記者坐在匹茲堡的駕駛座後面，親身體驗這項技術。

在這兩種情況下，車輛在長時間內自行駕駛，在無人幹預的情況下巧妙地處理十字路口、橋梁和行人。有時會響起一聲蜂鳴，示意司機控制局面。但除此之外，根據法律規定，這輛車能夠在“沒有自然人的實際控制或監控”的情況下執行。

這些公開**背後的想法是要證明，優步的自動駕駛汽車能夠應對密集的城市環境，期待有朝一日能夠在沒有方向盤、踏板甚至駕駛座上沒有人的情況下執行。優步執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）稱，公司對自主技術的追求是一種生存威脅他去年對《商業內幕》（Business Insider）表示：“如果我們不是先打交道，然後是先打交道的人，或者先打交道的實體，然後推出一個比優步便宜得多或質量高得多的共享網路，那麼優步就不再是什麼東西了。”。

從底特律到矽谷，數十家公司都在追求自主駕駛技術，但沒有一家公司像優步那樣大膽。從Waymo的訴訟和與加州車管所的電子郵件中可以看出，ride hail公司願意在競爭中走捷徑、劈頭蓋臉、混淆視聽，成為第一個證明自動駕駛汽車可行性的公司。對Uber來說，做第一比順從更重要。

在舊金山進行未經授權的實驗幾天后，一個自動駕駛的Uber被拍到闖紅燈的影片。優步稱，當時這輛車是手動控制的。”這些事件是由於人為錯誤，”一位發言人告訴《邊緣報》。

但事實證明這是錯誤的：訊息人士告訴《****》，這輛車實際上是在燈光下自動行駛的。事實上，優步的自動駕駛汽車無法識別城市周圍的其他五個紅綠燈。如果Uber簽署了許可證，它就必須向車管所報告這一違規行為。