去年12月，优步（Uber）的自动驾驶汽车大张旗鼓地撞上了雨润的旧金山街头。这本来是一个分水岭时刻——这家新贵公司将自动驾驶带到了它的发源地，比大多数专家预测我们将开始看到大量自动驾驶汽车早了几年。

但结果是彻底失败了。在优步的16辆豪华沃尔沃XC90 SUV车队开始载客一周后，这一计划被彻底叫停。加州机动车部门撤销了优步的车辆登记，因为优步拒绝获得150美元的许可证，授权其在加州测试无人驾驶汽车。Uber并没有纠正表面上看起来是笔误的地方，而是拒绝获得许可证，而是将其自主车队运往亚利桑那州，在那里它可以在较少公众监督的情况下测试自动驾驶汽车。

原来这一切都是提前几个月注定的。根据Verge从公共记录请求中获得的优步和车管所之间的长时间电子邮件交流，优步被反复催促注册该州的自主检测许可证，车管所甚至提出要加快这一过程，使其尽可能快速和无缝。如果这样做的话，Uber本可以省去很多尴尬，现在就可以在旧金山提供自动驾驶汽车旅行。

但在发给车管所的多封电子邮件中，优步高级技术集团副总裁、该公司负责自主技术的最高执行官安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）认为，优步的做法不符合自主车辆测试的法律定义，引发了一场有关法律条文的脑筋急转弯辩论。辩论最终以无果而终，优步最终推出了注定失败的公共试点，却从未通知州监管机构，它打算邀请公众坐上自己的自动驾驶汽车后座。

“在他们的心目中，他们真的认为自己不是自主的，”车管所公共事务副主任助理杰西卡·冈萨雷斯（Jessica Gonzalez）告诉《边缘报》（the Verge）但我们决定什么是自主的。在我们的规章制度下，是这样的。”

最近几天，由于谷歌自动驾驶子公司Waymo提起了一场爆炸性的诉讼，Uber受到了严格的审查。Levandowski曾是谷歌的工程师，他被指控在创办自己的自动驾驶卡车公司Otto之前窃取了公司的技术，Otto随后被Uber以6.8亿美元收购。谷歌正试图阻止Uber测试其自动驾驶汽车，而Uber否认了所有指控。

2014年，加州开始要求在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司获得许可证。从那时起，已经有近二十家公司注册，包括谷歌、特斯拉、福特、奔驰和大众。公司不需要在他们的申请中披露他们计划在哪里进行测试。他们也不能透露任何有关他们技术的细节。但他们必须向州车管所报告任何事故或司机在10天内意外关闭自动驾驶技术的情况。

如果优步知道这违反了法律，为什么要在旧金山推出自动驾驶试点？一种可能的情况是，Uber不想披露它的脱离驾驶率（车辆因无法安全驾驶道路状况而迫使人类驾驶人控制的次数），也不想向车管所披露任何事故，进而向公众披露。该公司在去年12月与记者的通话中提到了有关这些电子邮件的问题。

优步在2016年9月16日的一次会议上首先让车管所意识到，它正在旧金山测试自己的自动驾驶汽车。四天后，Business Insider发布了Uber在Market Street的一个自动驾驶的福特Fusi***工具的视频，并注意到了一个事实，即该公司到目前为止还没有获得监管部门批准在加州测试其自动驾驶汽车。

第二天，车管所副法律顾问布莱恩·索布莱特（Brian Soublet）给莱万多夫斯基发了一封电子邮件。”正如你所知，如果没有**商持有该部门颁发的许可证，自动驾驶车辆就不能在公共街道上以自动模式行驶，“Soublet在9月21日写道，”Uber在旧金山的车辆是否在公共街道上以自动模式进行测试？”

Levandowski告诉Soublet，根据他们的日志，文章中提到的汽车“处于手动控制之下”，只是收集地图数据以备将来测试。他补充说，优步无意签署许可证，因为优步的自动驾驶汽车需要随时有人监控，因此不符合“自动驾驶汽车”的法律定义

法律将自动驾驶汽车定义为“任何配备有技术的车辆，能够在没有自然人主动控制或监控的情况下操作或驾驶该车辆。”Levandowski认为，Uber的汽车要求驾驶员座位上始终有一个人。但这项法律取决于自主技术的存在，而不是人类司机的存在。

不过，他还是试图与车管所保持友好的态度。”这些类型的文章和询问正是我们希望并欢迎与您建立一个开放的沟通渠道的原因，”他补充说。

几分钟后，Soublet发来邮件回复说，仅仅是有“日志”可供检查，就说明这辆车有自动模式。”他写道：“从我们看到的图片来看，这款车符合‘自主车’的定义，因为它‘配备了已经集成到车中的自主技术’。”更好的办法是申请测试许可证，以消除有关该车辆在公共道路上运行的任何混乱。”

在9月22日给Soublet的一封长电子邮件中，Levandowski解释说，在高度先进的自动驾驶汽车上常见的大量传感器、摄像头和其他设备实际上只是“酷的安全技术（类似于特斯拉自动驾驶仪和其他[自适应巡航控制]以及道路上的车道保持车辆）。”，这项技术看起来可能与你在谷歌自动驾驶汽车上发现的技术相似（谷歌会说，太相似了），但它只是典型的安全功能。

“回复你之前的邮件，我礼貌地不同意，”莱万多夫斯基写道我们不是（自动驾驶车辆），获得许可证进一步加深了人们对我们是自动驾驶车辆的误解。”他坚持说，优步的自动驾驶汽车需要人工驾驶“很长一段时间”，并发誓“在这一变化之前”通知车管所

在随后的一封邮件中，Levandowski直言不讳地告诉Soublet，“我们不做AV测试。”这与Verge在去年12月公开发布之前在旧金山一款Uber自动驾驶SUV后座上的亲身经历直接矛盾。此外，Uber还允许包括Verge在内的数十家出版物的记者坐在匹兹堡的驾驶座后面，亲身体验这项技术。

在这两种情况下，车辆在长时间内自行驾驶，在无人干预的情况下巧妙地处理十字路口、桥梁和行人。有时会响起一声蜂鸣，示意司机控制局面。但除此之外，根据法律规定，这辆车能够在“没有自然人的实际控制或监控”的情况下运行。

这些公开**背后的想法是要证明，优步的自动驾驶汽车能够应对密集的城市环境，期待有朝一日能够在没有方向盘、踏板甚至驾驶座上没有人的情况下运行。优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）称，公司对自主技术的追求是一种生存威胁他去年对《商业内幕》（Business Insider）表示：“如果我们不是先打交道，然后是先打交道的人，或者先打交道的实体，然后推出一个比优步便宜得多或质量高得多的共享网络，那么优步就不再是什么东西了。”。

从底特律到硅谷，数十家公司都在追求自主驾驶技术，但没有一家公司像优步那样大胆。从Waymo的诉讼和与加州车管所的电子邮件中可以看出，ride hail公司愿意在竞争中走捷径、劈头盖脸、混淆视听，成为第一个证明自动驾驶汽车可行性的公司。对Uber来说，做第一比顺从更重要。

在旧金山进行未经授权的实验几天后，一个自动驾驶的Uber被拍到闯红灯的视频。优步称，当时这辆车是手动控制的。”这些事件是由于人为错误，”一位发言人告诉《边缘报》。

但事实证明这是错误的：消息人士告诉《****》，这辆车实际上是在灯光下自动行驶的。事实上，优步的自动驾驶汽车无法识别城市周围的其他五个红绿灯。如果Uber签署了许可证，它就必须向车管所报告这一违规行为。