為什麼你不應該害怕你的飛機失去引擎

美國西南航空公司1380次航班近墜毀的可怕故事在飛行者的腦海中仍然歷歷在目，但商用飛機失去引擎通常並不可怕。它不僅很少發生，而且當它發生時，飛行員和飛機已經準備好處理它。以下是你需要知道的關於這些型別的事件，以及為什麼1380航班更嚴重。...

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美國西南航空公司1380次航班近墜毀的可怕故事在飛行者的腦海中仍然歷歷在目，但商用飛機失去引擎通常並不可怕。它不僅很少發生，而且當它發生時，飛行員和飛機已經準備好處理它。以下是你需要知道的關於這些型別的事件，以及為什麼1380航班更嚴重。

發動機損失很少發生

如果你能從中得到什麼，那就要知道，商用客機失去引擎的情況非常罕見。用於1380次航班的18歲波音737-7H4配備了兩臺CFM56-7B渦輪風扇，這是世界上最流行的噴氣發動機之一。全世界有超過6700架飛機使用過它，所以如果你曾經坐過飛機，那麼你很有可能是和這些工作馬一起坐過飛機的。它們也被認為是有史以來最可靠的發動機之一，在飛行中每333333個小時只有一次事故停機。

Jet engines fail on just one in a million flights worldwide.

機械故障，如失去引擎，只佔所有涉及飛機的致命事故的17%。每年只有大約25起事件涉及到噴氣發動機在飛行中或地面上的故障，而全球每100萬次飛行中，故障就不到一起。發動機故障可能是由機械故障或燃油不良引起的，但這些事故往往是由無法避免的反常事故引起的，比如鳥兒飛進渦輪。

飛行員被訓練成只用一個或沒有引擎飛行

雖然發動機損失非常罕見，但對於大多數商業飛行員來說，這也不是一個壓倒性的緊急情況。他們接受了數小時的徹底訓練，學習如何處理那架飛機失去的引擎。當這些事件真的發生時，乘客們會有點害怕，但他們很少導致任何進一步的併發症或死亡。事實上，發動機損失對於商業飛行員來說是一本教科書，他們甚至可能對此束手無策。飛行員可以改變飛機方向，進行非計劃或緊急著陸，但並非總是這樣。如果用一個引擎繼續飛行到目的地更有意義的話，他們會的。

即使所有的引擎都熄火了，飛機仍然可以滑行並滑行到安全著陸，也被稱為“宕機著陸”——這要歸功於飛機的動量和良好的重力。或者，如果發動機在起飛時熄火，就像2009年一群大雁撞上美國航空公司1549航班時那樣，如果機場靠近水體，飛行員可以“放棄”並緊急水上降落。

客機被設計成只用一個引擎就能安全飛行

商用飛機設計有許多冗餘的安全功能，包括只需一個發動機就能長距離飛行的能力。失去引擎會導致飛機失去部分推力，但這隻會影響幾件事：

這架飛機將無法保持最高高度，所以它會以較低的高度飛行。
剩下的引擎工作得更努力一些。
飛機的燃油效率降低了，因此航程縮短了。

基本上，失去一個引擎意味著飛機不能用所有的引擎飛得盡可能遠。有道理，對吧？然而，在失去航程之外，飛機完全可以安全飛行，而不會造成巨大的能力損失。

事實上，在一架客機被允許長距離飛行，或飛越海洋和北極等無人居住的地區之前，它必須獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的增程雙機執行（ETOPS）認證。這項認證的很大一部分涉及到飛機的單引擎飛行能力。例如，波音787夢幻客機透過了ETOPS-330認證，這意味著它可以繼續飛行330分鐘（或5個半小時），只有一個發動機工作。

是什麼讓西南航空1380航班與眾不同

如果發動機損失不是什麼大不了的事，為什麼西南航空公司1380次航班會如此糟糕呢？兩個字：刺破的機身。你坐的主艙在起飛後是加壓的，這樣你就可以舒服，你知道，呼吸和其他東西，但是如果機身在飛行中破裂，它可能會導致一些嚴重的問題。也就是說，暴力的壓力均衡，這是一種能把人吸出來的力量。

Two words: punctured fuselage.

發動機故障可以是從發動機失去動力到發動機在火球中爆炸。像後者這樣的暴力事件更糟。1380航班起飛20分鐘後，左發動機的24個鈦合金風扇葉片中的一個突然脫落，導致發動機完全失靈。正常情況下，這種爆炸事件產生的彈片會從發動機中彈回來，但這一事件不知何故將彈片推向了飛機機身的一個窗戶，使其破碎。在那一點上，飛行員有兩個問題，結合起來，使一個主要的問題。不僅引擎熄火，機艙內的空氣壓力也迅速下降，導致機上一名乘客死亡。由於種種不幸的情況，機組人員不得不迅速行動，被迫在費城緊急降落。

像發動機損失這樣的飛行事故確實發生過，但這些事件很少發生。即使它們真的發生了，也不太可能變成什麼嚴重的事情。西南航空公司1380次航班上發生的事情是一場悲慘、可怕的磨難，但不要讓一個僥幸心理嚇得你放棄飛行。毫無疑問，這仍然是最安全的運輸方式。