美国西南航空公司1380次航班近坠毁的可怕故事在飞行者的脑海中仍然历历在目，但商用飞机失去引擎通常并不可怕。它不仅很少发生，而且当它发生时，飞行员和飞机已经准备好处理它。以下是你需要知道的关于这些类型的事件，以及为什么1380航班更严重。

发动机损失很少发生

如果你能从中得到什么，那就要知道，商用客机失去引擎的情况非常罕见。用于1380次航班的18岁波音737-7H4配备了两台CFM56-7B涡轮风扇，这是世界上最流行的喷气发动机之一。全世界有超过6700架飞机使用过它，所以如果你曾经坐过飞机，那么你很有可能是和这些工作马一起坐过飞机的。它们也被认为是有史以来最可靠的发动机之一，在飞行中每333333个小时只有一次事故停机。

机械故障，如失去引擎，只占所有涉及飞机的致命事故的17%。每年只有大约25起事件涉及到喷气发动机在飞行中或地面上的故障，而全球每100万次飞行中，故障就不到一起。发动机故障可能是由机械故障或燃油不良引起的，但这些事故往往是由无法避免的反常事故引起的，比如鸟儿飞进涡轮。

飞行员被训练成只用一个或没有引擎飞行

虽然发动机损失非常罕见，但对于大多数商业飞行员来说，这也不是一个压倒性的紧急情况。他们接受了数小时的彻底训练，学习如何处理那架飞机失去的引擎。当这些事件真的发生时，乘客们会有点害怕，但他们很少导致任何进一步的并发症或死亡。事实上，发动机损失对于商业飞行员来说是一本教科书，他们甚至可能对此束手无策。飞行员可以改变飞机方向，进行非计划或紧急着陆，但并非总是这样。如果用一个引擎继续飞行到目的地更有意义的话，他们会的。

即使所有的引擎都熄火了，飞机仍然可以滑行并滑行到安全着陆，也被称为“死机着陆”——这要归功于飞机的动量和良好的重力。或者，如果发动机在起飞时熄火，就像2009年一群大雁撞上美国航空公司1549航班时那样，如果机场靠近水体，飞行员可以“放弃”并紧急水上降落。

客机被设计成只用一个引擎就能安全飞行

商用飞机设计有许多冗余的安全功能，包括只需一个发动机就能长距离飞行的能力。失去引擎会导致飞机失去部分推力，但这只会影响几件事：

• 这架飞机将无法保持最高高度，所以它会以较低的高度飞行。
• 剩下的引擎工作得更努力一些。
• 飞机的燃油效率降低了，因此航程缩短了。

基本上，失去一个引擎意味着飞机不能用所有的引擎飞得尽可能远。有道理，对吧？然而，在失去航程之外，飞机完全可以安全飞行，而不会造成巨大的能力损失。

事实上，在一架客机被允许长距离飞行，或飞越海洋和北极等无人居住的地区之前，它必须获得美国联邦航空管理局（FAA）的增程双机运行（ETOPS）认证。这项认证的很大一部分涉及到飞机的单引擎飞行能力。例如，波音787梦幻客机通过了ETOPS-330认证，这意味着它可以继续飞行330分钟（或5个半小时），只有一个发动机工作。

是什么让西南航空1380航班与众不同

如果发动机损失不是什么大不了的事，为什么西南航空公司1380次航班会如此糟糕呢？两个字：刺破的机身。你坐的主舱在起飞后是加压的，这样你就可以舒服，你知道，呼吸和其他东西，但是如果机身在飞行中破裂，它可能会导致一些严重的问题。也就是说，暴力的压力均衡，这是一种能把人吸出来的力量。

发动机故障可以是从发动机失去动力到发动机在火球中爆炸。像后者这样的暴力事件更糟。1380航班起飞20分钟后，左发动机的24个钛合金风扇叶片中的一个突然脱落，导致发动机完全失灵。正常情况下，这种爆炸事件产生的弹片会从发动机中弹回来，但这一事件不知何故将弹片推向了飞机机身的一个窗户，使其破碎。在那一点上，飞行员有两个问题，结合起来，使一个主要的问题。不仅引擎熄火，机舱内的空气压力也迅速下降，导致机上一名乘客死亡。由于种种不幸的情况，机组人员不得不迅速行动，被迫在费城紧急降落。

像发动机损失这样的飞行事故确实发生过，但这些事件很少发生。即使它们真的发生了，也不太可能变成什么严重的事情。西南航空公司1380次航班上发生的事情是一场悲惨、可怕的磨难，但不要让一个侥幸心理吓得你放弃飞行。毫无疑问，这仍然是最安全的运输方式。