案件原告說，優步在英國的新最低工資政策不符合法律規定
雅辛•阿斯拉姆（Yaseen Aslam）和詹姆斯•法拉（James Farrar）兩位首席索賠人表示，優步仍在藐視這項法律。今年2月在英國最高**的終審中敗訴後，優步（Uber）昨日宣佈，將向7萬名司機提供最低工資、假期工資和養老金。但阿斯拉姆和法拉說，優步新政策的細節意味著它仍然缺少換屆工人。
問題是，優步只承諾在“接受出行請求後”向司機支付至少一次最低工資。阿斯拉姆和法拉說，這與最高**的裁決相矛盾，研究發現，Uber司機的工作時間包括個人登入公司應用程式並在合適的區域等待車費的任何時間。
正如最高**大法官萊格特勳爵在裁決摘要中所說：“判決還支援就業法庭的裁決，即就立法而言，索賠人的工作時間並不像優步所主張的那樣，限於他們實際駕駛乘客前往目的地的時間。它還包括司機在相關地區登入Uber應用程式，準備並願意接受旅行的任何時期。”
阿斯拉姆在接受《邊緣報》採訪時說，最高**裁決中的措辭是明確的，優步的迴應表明，它將繼續努力使法律對自己有利。“這只是一個廉價的公關伎倆，”他說的決定。“如果我工作10個小時，但機上只有3個小時的乘客，那我只拿這3個小時的工資。”
法拉補充說：“最高**被要求決定兩件事：如果我們是工人和我們什麼時候是工人。這些都是它必須做出的決定，Uber顯然違反了這些決定。我們不能接受，也不會接受。”
在回答來自邊緣的關於這個問題的問題時，優步的一位發言人在一份宣告中說：“如果司機只要開啟應用程式就可以一直享受最低工資，這將導致固定的班次，並大幅削減可以用優步賺錢的司機人數，在英國需要更多的賺錢機會而不是更少的時候，”這位發言人說，司機們不希望這樣，並說他們的新政策“符合最高**的裁決”
目前尚不清楚優步司機平均花了多少時間等待車費，因此，該公司的新政策損失了多少潛在收入。法拉和阿斯拉姆說，司機們將失去40%至50%的可能的工資增長。加州大學伯克利分校（University of California，Berkeley）2019年的一項研究發現，美國優步（Uber）和Lyft的司機大約花了三分之一的工作日時間登入該應用程式，等待車費。
阿斯拉姆說，優步的新政策是精心制定的，以確保它不會失去與傳統計程車公司相比的一個關鍵優勢：創造大量的司機，他們可以快速響應客戶的要求，而不必為他們的停機時間付費。阿斯拉姆說：“在城市運營，Uber的成本幾乎為零。”。“所有的責任——運營成本和維護車輛的費用——都轉移到了司機身上。因此，他們在平臺上擁有的驅動程式越多，對他們來說就越好：這不會讓他們付出任何代價，而是為客戶創造更多的可用性。”
如果Uber必須向司機支付等待乘客請求的時間，它將失去這一優勢。正是因為這樣的原因，批評該公司的人士說，它根本沒有提供任何重大的技術創新。它只是利用各國法律制度的漏洞，從工人身上獲取額外價值。
現在還不清楚的是，從法律的角度來看，接下來會發生什麼。阿斯拉姆說，由英國**來執行最高**的裁決，但他還說，倫敦交通監管機構倫敦交通局（transportforlondon，TfL）應該承擔責任。他說：“過渡聯邦有權保護工人，但他們不想捲入其中。”。法拉爾補充說：“**應該一路執行這件事，回到原來的案子，而不是指望岌岌可危的工人一路向最高**提起復雜的訴訟。”
倫敦貝茨韋爾斯律師事務所合夥人保羅詹寧斯（pauljennings）曾在阿斯拉姆和法拉（Farrar）原來的就業法庭擔任代表，他表示，優步的新政策與最高**裁決之間的差異是明顯的，**應該採取行動。
詹寧斯對《邊緣報》說：“認為司機只有在車上有乘客時才工作的想法與判斷不符。“很遺憾優步沒有完全做正確的事情。”他補充說，合規性可以在沒有額外訴訟的情況下執行，但後者可能是“加強判決”所必需的
總的來說，阿斯拉姆和法拉表示，他們對優步被迫改變政策感到高興，但對他們的鬥爭尚未結束感到失望。“我們在經濟上和精神上都很痛苦。但我們並不高興。“我們得到的是一根骨頭扔在我們身上，”阿斯蘭說。“這是永遠不會停止的，我們知道。這是Uber。”
法拉補充說，儘管他們已經投入了時間和資源，兩人還是很高興繼續戰鬥：“我和亞辛，我們緊緊抓住，我們不放手。”
更新3月17日星期三，美國東部時間上午11:58：更新了Uber關於“工作時間”的宣告
- 發表於 2021-04-16 03:27
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