雅辛•阿斯拉姆（Yaseen Aslam）和詹姆斯•法拉（James Farrar）两位首席索赔人表示，优步仍在藐视这项法律。今年2月在英国最高**的终审中败诉后，优步（Uber）昨日宣布，将向7万名司机提供最低工资、假期工资和养老金。但阿斯拉姆和法拉说，优步新政策的细节意味着它仍然缺少换届工人。

问题是，优步只承诺在“接受出行请求后”向司机支付至少一次最低工资。阿斯拉姆和法拉说，这与最高**的裁决相矛盾，研究发现，Uber司机的工作时间包括个人登录公司应用程序并在合适的区域等待车费的任何时间。

正如最高**大法官莱格特勋爵在裁决摘要中所说：“判决还支持就业法庭的裁决，即就立法而言，索赔人的工作时间并不像优步所主张的那样，限于他们实际驾驶乘客前往目的地的时间。它还包括司机在相关地区登录Uber应用程序，准备并愿意接受旅行的任何时期。”

阿斯拉姆在接受《边缘报》采访时说，最高**裁决中的措辞是明确的，优步的回应表明，它将继续努力使法律对自己有利。“这只是一个廉价的公关伎俩，”他说的决定。“如果我工作10个小时，但机上只有3个小时的乘客，那我只拿这3个小时的工资。”

法拉补充说：“最高**被要求决定两件事：如果我们是工人和我们什么时候是工人。这些都是它必须做出的决定，Uber显然违反了这些决定。我们不能接受，也不会接受。”

在回答来自边缘的关于这个问题的问题时，优步的一位发言人在一份声明中说：“如果司机只要打开应用程序就可以一直享受最低工资，这将导致固定的班次，并大幅削减可以用优步赚钱的司机人数，在英国需要更多的赚钱机会而不是更少的时候，”这位发言人说，司机们不希望这样，并说他们的新政策“符合最高**的裁决”

目前尚不清楚优步司机平均花了多少时间等待车费，因此，该公司的新政策损失了多少潜在收入。法拉和阿斯拉姆说，司机们将失去40%至50%的可能的工资增长。加州大学伯克利分校（University of California，Berkeley）2019年的一项研究发现，美国优步（Uber）和Lyft的司机大约花了三分之一的工作日时间登录该应用程序，等待车费。

阿斯拉姆说，优步的新政策是精心制定的，以确保它不会失去与传统出租车公司相比的一个关键优势：创造大量的司机，他们可以快速响应客户的要求，而不必为他们的停机时间付费。阿斯拉姆说：“在城市运营，Uber的成本几乎为零。”。“所有的责任——运营成本和维护车辆的费用——都转移到了司机身上。因此，他们在平台上拥有的驱动程序越多，对他们来说就越好：这不会让他们付出任何代价，而是为客户创造更多的可用性。”

如果Uber必须向司机支付等待乘客请求的时间，它将失去这一优势。正是因为这样的原因，批评该公司的人士说，它根本没有提供任何重大的技术创新。它只是利用各国法律制度的漏洞，从工人身上获取额外价值。

现在还不清楚的是，从法律的角度来看，接下来会发生什么。阿斯拉姆说，由英国**来执行最高**的裁决，但他还说，伦敦交通监管机构伦敦交通局（transportforlondon，TfL）应该承担责任。他说：“过渡联邦有权保护工人，但他们不想卷入其中。”。法拉尔补充说：“**应该一路执行这件事，回到原来的案子，而不是指望岌岌可危的工人一路向最高**提起复杂的诉讼。”

伦敦贝茨韦尔斯律师事务所合伙人保罗詹宁斯（pauljennings）曾在阿斯拉姆和法拉（Farrar）原来的就业法庭担任代表，他表示，优步的新政策与最高**裁决之间的差异是明显的，**应该采取行动。

詹宁斯对《边缘报》说：“认为司机只有在车上有乘客时才工作的想法与判断不符。“很遗憾优步没有完全做正确的事情。”他补充说，合规性可以在没有额外诉讼的情况下执行，但后者可能是“加强判决”所必需的

总的来说，阿斯拉姆和法拉表示，他们对优步被迫改变政策感到高兴，但对他们的斗争尚未结束感到失望。“我们在经济上和精神上都很痛苦。但我们并不高兴。“我们得到的是一根骨头扔在我们身上，”阿斯兰说。“这是永远不会停止的，我们知道。这是Uber。”

法拉补充说，尽管他们已经投入了时间和资源，两人还是很高兴继续战斗：“我和亚辛，我们紧紧抓住，我们不放手。”

更新3月17日星期三，美国东部时间上午11:58：更新了Uber关于“工作时间”的声明