卡諾與現代的交易似乎已經失敗
卡諾和現代之間的電動汽車**交易似乎已告一段落，因為這家加州電動汽車初創公司正試圖將其電動汽車技術**給其他汽車**商。
卡諾公司董事長託尼·阿奎拉週一在一次冷淡的投資者電話會議上分享了這一訊息——卡諾公司是第一家上市公司。卡諾的執行長也缺席了電話會議，該公司當天早些時候宣佈，其首席財務官已辭職接受另一份工作——這是卡諾失去公司戰略主管後，最近幾周第二次重大離職。
Roth Capital分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）曾在電話會議上表示：“這些都是今天電話會議上的重大驚喜，這並不理想。”。
與現代的交易是在2020年2月宣佈的，該交易的結果是現代和起亞品牌都在卡諾的電動車平臺上生產汽車。這被視為對這家成立僅兩年的初創企業及其技術的一次重大信任投票。卡諾稱之為“關鍵合作伙伴關係”。現代汽車沒有立即迴應置評請求。除了阿奎拉的宣告，卡諾沒有做出迴應。
阿奎拉在2020年收購了卡諾，這是這家初創公司與一家特殊目的收購公司（SPAC）合併的一部分，該公司淨賺約6億美元。一開始，他是間接地說，週一，這家初創公司的董事會決定“淡化”其“工程服務”業務。這是卡諾計劃的業務部分，旨在看到初創公司向希望進入電動汽車領域的大公司提供技術。正如《邊緣報》此前報道的那樣，卡諾**其技術的願望一度甚至引起了蘋果的興趣。
在合併前後向美國證券交易委員會提交的檔案中，卡諾曾表示，其計劃中的工程服務業務為“傳統原始裝置**商提供了一個重要的合同工程服務市場，這些原始裝置**商缺乏開發電動動力總成的專業知識，無法充分利用不斷上升的監管要求和全球對電動汽車的需求。”
這家初創公司還表示，這些型別的合作關係將成為“對我們的技術和團隊人才進行外部驗證的具體點，並提供額外的收入來源和長期商業機會。”卡諾說，它“正在與其他一些合作伙伴進行討論，預計能夠適時宣佈更多的合作關係。”
但阿奎拉週一表示，卡諾現在將更加專注於**和銷售自己的汽車給商業運營商。到目前為止，該公司已經宣佈了一輛送貨車、一輛皮卡和一輛麵包車，所有這些都是在相同的基礎技術平臺上**的。卡諾將更不關注透過訂閱模式向消費者銷售電動貨車的想法——這是該公司2018年破發時的最初宣傳。
阿奎拉此前曾表示，他更注重向車隊運營商和小企業銷售，而不是向客戶銷售，不過直到週一，他才解釋了他願意在多大程度上採取這一戰略轉變。也就是說，卡諾週一悄悄地在其投資者關係網站上傳了一份新的投資者介紹，不再提及現代。
他說：“我們對我們的三輛車有太多的需求，讓我們完成所有的工作，然後，你知道，看看是否有合作伙伴關係。”。阿奎拉解釋說，他相信這將有助於一個更健全的業務，風險較小。
當記者追問這家初創公司此前對這部分業務的說法時，阿奎拉（在SPAC合併前向卡諾投資3500萬美元）指出了其先前的領導地位。阿奎拉說，他們的一些公開宣告比他說的要“激進一點”，而且談論潛在的合作關係是“放肆的”
“你必須小心你的陳述。所以，你知道嗎，我覺得這有點為時過早。
雖然其中一些高管現在確實已經離開了，比如創始人之一、前執行長斯特凡·克勞斯（Stefan Krause），但其他高管仍然留在這裡——儘管他們不在週一的電話會議上。有一次，阿奎拉被直接問到克勞斯的繼任者卡諾公司的聯合創始人烏爾裡希·克蘭茲是否仍然是執行長。阿奎拉證實了自己的身份，不過正如《邊緣報》去年底首次報道的那樣，克蘭茲的合同最近重新談判，他被從董事會中除名。
阿奎拉說，他相信重新聚焦的業務將有助於“保護”卡諾開發的智慧財產權，而最初與現代的交易並沒有考慮到智慧財產權的價值。當一位分析師問到阿奎拉是否認為現代盜用了卡諾的智慧財產權時，阿奎拉說：“好吧，我讓你來做決定。”
- 發表於 2021-04-16 06:18
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