現代將用電動汽車初創公司卡諾（canoo）製造電動汽車

現代和起亞將基於加州電動車初創公司卡諾開發的技術平臺製造新的電動汽車，兩家公司週二宣佈。交易條款沒有透露。...

現代和起亞將基於加州電動車初創公司卡諾開發的技術平臺**新的電動汽車，兩家公司週二宣佈。交易條款沒有透露。

現代和起亞的母公司卡諾和現代汽車集團（Hyundai Motor Group）將開發一個新的電動汽車平臺，該平臺基於去年推出的為卡諾自己的汽車提供動力的平臺。這一電動汽車平臺將為小型、“具有成本競爭力”的電動汽車以及“特製汽車”提供動力，後者更像太空梭，甚至是無人駕駛汽車。（現代汽車此前在今年的消費電子展上展示了一款特製的汽車概念）現代和起亞目前各銷售一款基於同一平臺的電動SUV，規模較大的現代汽車集團承諾到2025年將推出23款電動汽車。

這筆交易對卡諾來說是一個重大的勝利，卡諾只存在了大約兩年，擁有大約300名員工。儘管幾乎所有的電動汽車初創公司都在談論希望將自己的技術或與傳統汽車**商的合作伙伴授權出去，但幾乎沒有一家公司達成協議。迄今為止，只有密歇根州的初創企業裡維埃（Rivian）例外，後者正與亞馬遜（Amazon）和福特（Ford）合作，而中國的初創企業拜頓（Byton）則與中國國有汽車**商First Auto Works達成了協議。

卡諾現在加入了這一小名單，儘管它是在2017年底才成立的，當時它的創始人在與著名的麻煩電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future）發生激烈分歧後創辦了這家公司（當時稱為Evelozcity）。

“它’這對我們來說真的很重要，因為像現代這樣家喻戶曉的公司與卡諾這樣的初創公司合作證明了我們有一個好的理念和一個好的團隊，” 烏爾裡希·克蘭茲，卡諾’他在接受《邊緣報》電話採訪時說。（卡諾最初由斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）領導，他擔任法拉第的未來’在德意志銀行（deutschebank）和寶馬（BMW）擔任首席財務官7年後，該公司成為了首席財務官。但克勞斯去年辭去了執行長的職務，現在是公司的一員’（主席）

克蘭茲說，卡諾花了大約一年時間與現代商談一筆交易，這家韓國**商多次派出團隊前往這家初創公司洛杉磯總部，評估其進展情況，然後簽字同意。他還表示，現代汽車將向卡諾支付其為使合作關係起步所做的工作，但不願透露具體金額，甚至也不願透露是否足以支撐這家初創企業的運營。他確實表示，卡諾仍在尋求外部投資。

據推測，卡諾的啟動資金接近10億美元，不過目前尚不清楚這筆資金來自何處。從那時起，這家初創公司就被曝光是由一些有權勢的人資助的。正如《邊緣》在2019年10月首次報道的那樣，卡諾公司得到安德魯王子創業孵化器董事大衛•斯特恩（David Stern）和中國一家大型投資公司負責人李柏添（Pak Tam Li）的支援，李柏添曾是中國第四大領導人的女婿。卡諾還得到了臺灣觸控式螢幕供應商TPK的支援，這家供應商由億萬富翁蔣旭峰（michaelchiang）管理，兩位瞭解該公司財務狀況的人士告訴《邊緣》（Verge）。事實上，據財產記錄顯示，卡諾在加州託蘭斯的總部屬於TPK副董事長蔣福斯特（Foster Chiang）成立的一家空殼公司。

克蘭茲說，與現代的交易不會影響卡諾公司釋出自己汽車的計劃。該公司在2019年9月首次推出了一款僅限訂閱的電動汽車，這在某種程度上是對大眾微型車的一種現代演繹。該公司稱之為“卡諾”的汽車預計將於2021年上路。克蘭茲說，卡諾迄今已經**了32個測試版的車輛，其中12個已經完全投入使用，並在公共道路和封閉的球場上進行了測試。（卡諾正在與一家合同**商合作生產這些beta版汽車，但克蘭茲拒絕透露其名稱。）

像許多其他初創公司，甚至一些更大的汽車**商，卡諾開發了一個所謂的“滑板”為這種車輛，房屋電池組，電動機和其他電子產品。所有這些技術的整潔包裝使得使用同一個可適應平臺為多輛車提供動力成為可能，從而降低成本。克蘭茲說，現代喜歡卡諾將更多的汽車技術整合到滑板上的方式，這有助於達成交易。

“卡諾公司開發創新電動汽車架構的速度和效率給我們留下了深刻的印象，使他們成為我們的完美工程合作伙伴，成為未來移動行業的領跑者，” 現代汽車集團（Hyundai Motor Group）研發主管阿爾伯特•比爾曼（Albert Biermann）在一份宣告中表示。“我們將與卡諾公司的工程師合作，開發出一個成本效益高的現代平臺概念，該概念是自主的，適合大規模採用。”