埃隆·馬斯克打算盡他所能把自己編入歷史書中，使自己不朽：電動汽車可以，但私人火星任務也可以。有時，他似乎是“偉人”歷史理論的最後一個訂閱者。

問題是，歷史往往是由倖存者書寫的——例如，晚年的一次轉折，將抹去任何當代人的欽佩。在洛杉磯，威廉·穆爾霍蘭德（williammullholland）最清楚地證明了這一點。Mulholland是一位痴迷的工程師，他的夢想是為洛杉磯的幾代人提供足夠的水，他在聖弗朗西斯大壩倒塌前的幾個小時對大壩進行了檢查，造成數百人死亡，這是加州歷史上最嚴重的災難之一。儘管穆爾霍蘭德才華橫溢、風趣詼諧，但他現在主要是因為那場災難和他在歐文斯山谷水資源衝突中的惡劣行為而聞名，這場衝突激發了電影《唐人街》的靈感。

好吧，假設我們幸運得足以得到訃告，我們誰也無法控制自己的訃告。但是，看到一個對自己的遺產有如此明顯興趣的人做出可能會毀掉遺產的舉動，這當然是很奇怪的。這使我們重新開放特斯拉·弗雷蒙特工廠，這顯然違反了阿拉米達縣禁止該工廠運營的衛生命令。

上週，加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）宣佈，該州將允許在5月8日恢復部分**業；但如果州和縣**不同意，限制性更強的命令才是最重要的。據州公共衛生部負責人索尼婭·安吉爾（Sonia Angell）說，儘管有些縣在重新開業方面可能比州走得慢，但沒有人可能走得快。

立即採取的行動始於推特：馬斯克怒斥阿拉米達縣繼續就地避難的命令，並威脅要離開加州。他還對阿拉米達縣提起訴訟。據《華爾街日報》的肖恩·奧凱恩報道，特斯拉上週末又開始在加州弗裡蒙特的工廠生產汽車。被安排休假的工人被召回。週一，馬斯克在推特上證實了這一報道，並說，“如果有人被捕，我要求只有我一個人。”不久之後，內華達州的Gigafactory工人也收到了一封電子郵件，要求他們回去工作，O'Kane報道。

週二，美國總統特朗普在微博上發表支援馬斯克的訊息：“加州現在應該讓特斯拉&amp；埃隆穆斯克開核電站。它可以快速和安全地完成！當天晚些時候，阿拉米達縣宣佈收到特斯拉對佛蒙特的安全計劃，“特斯拉本週可以開始增加最低業務運營，以準備最快下週重新開業。”週三，特斯拉發出的內部電子郵件稱，該公司正在加大生產力度彭博社報道，一週內將全面恢復產能。

弗裡蒙特位於構成舊金山灣區的6個縣之一，舊金山灣區是美國第一個釋出避難令並關閉非必要企業的縣——馬斯克當時**了這一舉措，導致縣衛生官員評論說，馬斯克**了公共健康風險。但海灣地區的快速行動加上一點點運氣，確保了海灣地區的城市免於爆發的全部恐怖，至少到目前為止是這樣。雖然在這裡發現了第一批社群傳播病例，但截至5月初，只有大約350人死於COVID-19病毒；加州大學舊金山分校流行病學家喬治·盧瑟福估計，灣區的行動挽救了1000多人的生命。

波士頓兒童醫院計算流行病學實驗室的負責人約翰·布朗斯坦告訴《邊緣》雜誌說：“加利福尼亞州在處理COVID-19病毒方面一直是進步和前瞻性的，這從他們的數量上就可以看出。”。

與此同時，在該國其他地方，肉類包裝廠也發生了重大疫情。一份來自一家中餐館的報告顯示，一個人的呼吸在一個半小時內感染了來自三個家庭的10人，其中兩人分別坐在不同的桌子上。另一份關於韓國呼叫中心爆發疫情的報告顯示，呼叫中心的一名受感染員工導致了94例病例，但其中有多少是由於接觸共用物品造成的，有多少是氣流造成的，目前仍不得而知。一個唱詩班與一個病人排練導致45例。在斯塔滕島亞馬遜倉庫，至少發生了35起案件；在125個亞馬遜倉庫設施中，工人記錄了至少606起案件。至少有一名亞馬遜倉庫工人死於COVID-19病毒。

哈佛醫學院教授布朗斯坦說：“關於病毒是如何傳播的，我們仍然不知道一些事情，但我們確實從這些報告中得到了一些線索：人們花費大量時間在附近的封閉環境似乎是有風險的。”。布朗斯坦認為，有辦法減輕這些環境帶來的風險，但這些決定將因地點而異，應由地方和州**作出。

斯坦福大學人口健康科學中心主任馬克庫倫在接受採訪時說：“在這裡提出的建議中，最讓我生氣的是公民抗命方面。”。“任何時候，你採取了我們六個縣的計劃，結果證明是輝煌的一部分-並冷落了非常公開的價值，使這個'**'的自由主義宣告，並說'如果你不做我想做的，我會搬到另一個國家'-突出了什麼是錯誤的公共衛生思想和政策。太離譜了。”

科羅拉多州公共衛生學院的高階講師莉莉安娜·坦尼說，還有一個未知數：如果重新開業的企業必須再次關閉，會發生什麼情況。坦尼說，在立法保護這些工人之前，我們應該尊重地方、州和聯邦的限制，而且要謹慎行事。這保護了所有公民，尤其是那些面臨著要麼在特斯拉這樣的地方工作，要麼失業的選擇的工人。

坦尼告訴《邊緣報》（the Verge）記者：“我們從經驗中看到，大多數僱主對重返工作崗位和重返運營感到非常緊張。“他們正在盡其所能制定安全措施，但也要暫停，慢慢來。”

我採訪過的所有專家都同意有辦法讓特斯拉這樣的工作場所更安全。一種是將工人分成一組，因此，如果一組人患病，接觸的人數就會減少。每天或每週對人們進行一次冠狀病毒篩查，也會降低發生災難性疫情的可能性，尤其是在病毒感染的情況下’與聯絡人跟蹤配對。個人防護裝置，如口罩和手套，也可能使工人更安全。管理設施— 隔離人群，增加通風，更頻繁地消毒表面— 也會降低勞動力的風險。

特斯拉（Tesla）的一份“重返工作崗位”行動手冊包含了這些想法，該公司表示，這些想法受到了中國工廠實施的措施的啟發。這些措施包括加強清潔、提供洗手液、加強社會距離、在進入工廠時檢查溫度、調整工作班次、減少公司班車上允許的人數以及提供個人防護裝置。著名的是，其中一條裝配線是停車場的帳篷，它也可能比室內生產線提供更好的通風。

據CNBC看到的特斯拉內部通訊顯示，生產線的移動速度比平時慢。弗裡蒙特的三名員工告訴該店，他們的體溫是在工廠入口處測量的，洗手液的分配器已經放置好，他們還得到了外科口罩。預定的休息時間是為了減少在浴室和用餐區的接觸。

儘管如此，據NBC新聞報道，仍有幾名員工感到有壓力要求他們重返工作崗位。一名工人說，她的主管告訴她，如果她不按指示返回工作崗位，她就有被解僱的危險。美國全國廣播公司（NBC）檢視的特斯拉內部郵件稱，沒有返回工作崗位的員工將不再領取失業保險，而且必須休無薪假。一名工人告訴美國全國廣播公司（NBC），遠離工廠裡的人是很困難的。這名匿名員工對媒體說：“很難與人保持6英尺的距離。”。“這是一條生產線。另一位工人告訴《****》，生產線沒什麼變化，很難避開其他工人。

這一點在對灣區新聞集團（BayAreaNewsGroup）記者約瑟夫蓋哈（JosephGeha）的評論中得到了迴應：“我們所做的工作要求我們經常與人保持密切聯絡，”這位工作人員說。（負面觀點並不是一成不變的：一名工人告訴Geha，他們對工廠重新開張沒意見。）另一名工人告訴聖何塞水星新聞（San Jose Mercury News）說，生產線上使用的工具是共享的，在使用之間沒有進行清潔或消毒。

在一個層面上，這場混戰令人困惑。馬斯克多年來一直把自己描繪成一位熱情的科學助手。更重要的是，在5月9日接受《****》採訪時，阿拉米達縣的一位官員說，該縣和特斯拉已經接近達成協議，將於5月18日重新開放工廠。

據《****》報道，弗裡蒙特工廠所在地區的縣主管斯科特·哈格蒂（Scott Haggerty）說：“我們制定了很多政策和程式來幫助運營這家工廠，坦率地說，我認為特斯拉做得相當不錯，這就是為什麼我能做到5月18日特斯拉就要開業的原因。”。“我知道埃隆知道。但他本週想要。”

5月18日的重啟將使特斯拉與其他汽車**商重開工廠的努力完全一致。4月27日，梅賽德斯-賓士在阿拉巴馬州的工廠點火。寶馬在南卡羅來納州的工廠於5月4日開工；通用汽車於5月11日開始生產，本田、斯巴魯和沃爾沃也是如此。豐田計劃本週重啟在美國的生產。菲亞特-克萊斯勒將於5月18日復牌，福特也將復牌。大眾汽車已經無限期推遲了其工廠的啟動。

更重要的是，汽車銷售在三月份急劇下降。不過，今年4月，它們似乎略有復甦，不過與2019年4月相比，銷量仍下降了50%。那為什麼要和阿拉米達打架呢？

就在冠狀病毒相關的健康命令關閉工廠之前，特斯拉正在推出其Y型SUV。Edmunds分析師傑西卡•考德威爾（jessicacaldwell）表示，suv和皮卡是過去幾個月市場上為數不多的亮點之一。經銷商們還提供了顯著的激勵措施，比如長達7年的零利率貸款。考德威爾指出，世界上不同地區正在以不同的速度復甦。因此，馬斯克可能希望自己的工廠在美國或其他地方的市場復甦之時能夠運轉起來。而特斯拉只在兩個地方生產汽車：上海和弗裡蒙特。

考德威爾說：“如果兩個工廠都不生產，他們就沒有全球生產。”。“隨著世界重新上線，特斯拉將與其他汽車**商展開競爭，而這些汽車**商正全力以赴。”

Autotrader和Kelly Blue Book的執行出版商卡爾·布勞爾（Karl Brauer）說，Y型車尤其重要。“他在美國和全球都有足夠的需求，因此他可能能以最快的速度銷售大部分（如果不是每一款的話）Y型車。”

還有另外一個因素，是政治因素。在與阿拉米達縣開始對峙之前，馬斯克已經鼓動與總統唐納德·特朗普（Donald Trump）和其他一些執行長私下通話，開設弗裡蒙特。據《*****》報道，馬斯克告訴特朗普，他不認為重返工作崗位是一個重大風險，總統也同意。馬斯克的商業太空公司SpaceX嚴重依賴**合同；如果馬斯克試圖討好特朗普，那就不是第一次了。

布勞爾說，還需要考慮馬斯克的形象。布勞爾說：“埃隆理直氣壯地認為，在特斯拉工作的過去15年裡，採取一種非傳統的方法對他有相對較好的幫助。”。“因此，如果他不認為這是一個必要的謹慎級別，那麼違反**授權是非常規的，這會影響到他的形象和客戶群，因為他們喜歡他的非常規做法。”

布勞爾說，但問題可能是，如果馬斯克與特朗普和其他一直試圖讓美國人相信不需要在家命令的人結盟，那麼他的損失是否大於他的收穫。他可能會獲得新的客戶——這些人通常可能不關心電動汽車，但希望支援馬斯克回擊**的過激行為。不過，特斯拉的老客戶可能會感到疏遠，尤其是那些更具集體意識的客戶。

流行病學家卡倫就是其中之一。“我開的是他媽的特斯拉，”卡倫告訴《邊緣報》。“便宜的出來了，我就買了一個。我喜歡這輛車。我不喜歡麝香。”

如果馬斯克成功地重開了特斯拉，並且沒有讓他的工人感到噁心，我們都應該期待一個“我告訴過你的！“推特風暴。但是，如果弗裡蒙特州的工人生病了，把COVID-19帶到他們居住的地方，像我們在肉類加工廠和其他近距離設施中看到的那樣引發疫情，馬斯克將失去公眾對他的巨大信心。歷史上，馬斯克一直是一個風險鑑賞家，但現在他用他的遺產賭博。

如果阿拉米達縣的COVID-19病例從現在算起兩三個星期後，馬斯克在傳染病傳播中的角色很可能是他的訃告的第一行。根據歷史偉人理論，有關的人承擔所有的責任。