聯邦航空局的無人機條例至少要到2017年才能出臺
就在幾周前，我們得到了聯邦航空管理局即將出臺的商業無人機規則的限制性的暗示。但這些細節顯然並不意味著聯邦航空局就要完成這些規定了，聯邦航空局官員佩吉·吉利根今天在國會眾議院的一個小組會議上說我們都同意這個專案花費的時間太長了。
這個由眾議院交通和基礎設施委員會管理的小組召開會議，討論2012年FAA再授權和改革法案中有關無人飛機系統（UAS）或無人機的條款。這些條款規定了聯邦航空局將無人機的使用納入國家空域系統的時間表，而聯邦航空局一直在落後。專家組的證詞來自交通部負責航空審計的助理監察長吉利根（Gilligan）馬修•漢普頓（Matthew Hampton）和**問責辦公室（Government Accountability Office）民航處處長傑拉爾德•迪林厄姆（Gerald Dillingham）等人。最值得註意的是，Dillingham作證說，“意見一致認為，無人系統的整合可能會從規定的最後期限滑落到2017年甚至更晚。”
“輿論一致認為，無人系統的整合可能會從規定的最後期限滑落到2017年甚至更晚。”
吉利根接著補充說，聯邦航空局有一個“目前正在進行行政審查的平衡的提案”，問題是這些提案會引起公眾的意見，聯邦航空局在釋出最終規則之前需要考慮這些意見。漢普頓在證詞中談到了這些擔憂，他說該機構在法案剩餘要求的一半上落後於計劃。
到2015年9月，美國聯邦航空局將無法安全地整合無人機技術
“最終，”漢普頓說，“聯邦航空局將無法實現法案的總體目標，即到2015年9月安全整合無人機技術。”漢普頓還證實，該機構落後於計劃的原因實際上是三個方面。”該機構還面臨著重大的技術、監管和管理挑戰。”。
他提到的技術問題涉及到失聯情況（當運營商失去與飛機的連線時）和為飛行建立安全的無線電頻譜。這些都是美國聯邦航空局、國防部和美國宇航局正在努力解決的問題，但據漢普頓說，“目前尚不清楚這項技術何時能足夠強大，以支援無人機的操作。”在監管方面，漢普頓說，雖然美國聯邦航空局已授權有限的無人機操作的個案基礎上，它仍然無法證明民事行動。
漢普頓作證說：“聯邦航空局已經與一個特別諮詢委員會合作了九年多，但它還沒有與利益相關者就無人機技術的最低效能和設計標準達成共識。”。他談到的管理挑戰聽起來同樣嚴峻：
The FAA lacks the training, tools, and procedures air traffic controllers need to manage UAS operati***. The FAA also lacks standard databases to collect and ****yze safety data from current US operators, and the severity-based classification for incident reporting.迪林厄姆在證詞中進一步說明瞭這一點。儘管聯邦航空局已經將建立無人機試驗場作為取得一些進展的標誌之一，但迪林厄姆證實，目前存在重大的系統性問題。據他說，“試驗場運營商告訴我們，FAA和私營部門對它們的利用嚴重不足，他們不清楚FAA需要哪些研發和運營資料來支援整合計劃。”，有一項立法限制了聯邦航空局可以將哪些資料交給試驗場——這是阻礙進展的另一件事。
有人猜測，該機構將錯過2015年9月的最後期限一段時間了，而這一緩慢的步伐已經引起了希望擴充套件到商業無人機使用領域的公司的**。前幾天，亞馬遜威脅說，如果美國聯邦航空局進一步拖延，亞馬遜將把無人機研究轉移到國外。新澤西州第二選區的共和黨眾議員弗蘭克·洛比昂多（Frank LoBiondo）在委員會聽證會上直接談到了這個問題：
It also concerns me when I read in The Wall Street Journal about major US companies taking their UAS research and development activities to foreign countries, such as Canada and Australia, because FAA regulati*** are too burdensome and too slow. It also concerns me that the road builders in Germany and farmers in France today are enjoying economic benefits from UAS because safety regulators there have found ways to permit such flights. I can't help but wonder that if the Germans, the French, and the Canadians do some of these things today, then why can't we also be doing them? Are they **arter than us? I don't think so. Are they better than us? I don't think so.儘管看起來聯邦航空局將繼續錯過最後期限，但該機構仍在努力透過公開徵求公眾意見（如果得到批准）來制定商業無人機使用規則。與此同時，該機構仍需緩慢地、逐案地批准商業用途——今天下午，該機構宣佈四家新公司獲準商業飛行時，仍在繼續這樣做。
- 發表於 2021-04-28 08:18
- 閱讀 ( 35 )
- 分類：網際網路
你可能感興趣的文章
無人機對個人隱私的未來意味著什麼？
...。 根據美國國會研究局2013年發表的一份報告，美國聯邦航空局預計到2030年，將有3萬架無人機上天。 如果你認為30000看起來不太像，那是因為它不是，甚至聯邦航空局也承認這是一個“相對較小”的數字。但也要記住：這些根...
谷歌方面警告說，新的無人機法可能會對隱私造成意想不到的後果
...： 順便說一句，基於網際網路的追蹤正是美國聯邦航空局在2019年12月首次提出遠端身份證規則時的初衷——在收到評論人士關於基於網際網路的追蹤可能有問題的原因的詳細清單並決定放棄之前。以下只是其中提到的幾個...
去看看紐約時報關於警察部門如何使用無人機的報道吧
隨著無人機越來越智慧，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）對其無人機條例的豁免也越來越多，我們可能會看到更多的執法機構在日常工作中使用無人機，包括撥打911電話。令人敬畏的凱德·梅茨（Cade Metz）為《***...
沃爾瑪開始測試家用商品和日用品的無人機送貨
...降到地面，而不是自己著陸。Flytrex去年獲得了美國聯邦航空局（FAA）的批准，將在北卡羅來納州測試食品運輸，並警告說，該公司的無人機白天只能在無人區上空飛行預定路線。 沃爾瑪提供了一些關於該計劃的細節，包括有多...
聯邦調查局禁止無人機在波特蘭政府大樓上空飛行
...所聲稱的那樣飛越波特蘭**者上空，他們已經違反了聯邦航空局的規定，運營商可能會被引證。一些無人機內建的地理圍欄系統可能會阻止它們在聯邦限制區內起飛，但這取決於其名稱。 特朗普**表示，聯邦官員被派往波特蘭是...
2023年，如果不廣播你的位置，你將無法駕駛美國大多數無人機
...這都是一個新的“遠端身份”標準的一部分，旨在讓聯邦航空局和執法部門掌握天空中到底有什麼東西在飛來飛去，我們可能需要這樣的東西，考慮到目前的系統只需要你在你的無人機上貼一個標籤，當它在空中飛行時，沒有人...
首個商用無人機試驗場現已投入使用
...兩年內保持有效。從長遠來看，該網站將有助於美國聯邦航空局制定小型無人機（UAV）規則，美國國會表示，這些規則必須在2015年前出臺。 試驗場運營商將把這種無人機投入北達科他州立大學農業研究部門的工...
電影製作人請願聯邦航空局讓他們用無人機拍攝電影
...行員執照要求和適航認證規則，但都沒有最終確定。聯邦航空局的規定允許該局對“狹義的、受控的、低風險的情況”給予豁免，電影和錄影公司希望這包括使用低成本的無人機進行拍攝，否則就需要直升機。...
美國聯邦航空局即將出臺的商用無人機規則可能會受到殘酷的限制
...軟化。儘管如此，《華爾街日報》的報道指出，美國聯邦航空局可能會在商業無人機監管方面採取比任何人預期的更嚴厲的手段。擬議的規則將嚴重限制無人機技術的潛在用途，可能給亞馬遜提出的雄心勃勃的無人機自動交付計...
亞馬遜要求美國聯邦航空局修改無人機法，否則將把研究轉移到國外
亞馬遜警告美國聯邦航空局（FAA），如果不放鬆對無人機監管的態度，這家網際網路巨頭將被迫將其研究團隊遷出美國。 亞馬遜負責全球公共政策的副總裁保羅·米塞納（Paul Misener）在《華爾街日報》（Wall Street J...
