你认为电池驱动的电动汽车是四轮交通的未来吗？他们很可能是，但一个不太可能的竞争对手正在获得惊人的吸引力。

氢燃料电池——使用压缩氢作为燃料，只释放水蒸气作为排放物——已经发展了几十年。但直到最近，它们才变得适合居住，性能和里程数都足以取代普通驾驶者的汽油动力汽车。《汽车新闻》援引宝马汽车公司Matthias Klietz的评论称，宝马公司与丰田公司多年来一直在进行氢气研发合作，现在宝马公司在法国的一次活动上宣布，将从本月晚些时候开始在公共道路上测试燃料电池汽车，因为该公司将在“2020年后的某个时候”加紧生产商用车。

宝马此举正值燃料电池业务初具规模之际：大众汽车集团旗下奥迪（Audi）最近宣布，该公司已切实做好了商用氢燃料汽车的准备，丰田距离在美国推出首款“大众市场”燃料电池汽车Mirai还有数月的时间。与此同时，本田此前已经**发布了氢燃料汽车。该公司与日产（Nissan）和丰田（Toyota）刚刚宣布了一项在日本建立氢基础设施的联合合作计划。

当许多世界十大汽车**商都在大力支持氢燃料时，我们不可能忽视这一点。作为一种燃料来源，它在公路上的生态友**丝毫不亚于特斯拉s型电动汽车的电池。但氢也并非没有争议：埃隆·马斯克（Elon Musk）曾著名地称氢燃料电池是一种“胡说八道”的技术，他认为单靠配电挑战，氢燃料电池的效率就不如纯电力。高效的大规模氢气生产也可能是一个问题，丰田已经试图通过指出它可以完全从废话中生产出来来解决这个问题。

但即使在最好的情况下，马斯克说的没错，氢需要以一种电子不需要的方式物理地输送到空间站。而现在，这些电台甚至不存在任何有用的规模。作为Mirai极为缓慢推出的一部分（丰田预计到2017年只销售几千辆），该公司已与供应商合作，在加利福尼亚州和美国东北部建立小型加氢站网络，这将使地区旅行成为可能，如果不方便的话。然而，在可预见的未来，跨国旅行将超出米莱的能力范围；同时，特斯拉在全球拥有450多个增压站。一级充电器几乎无处不在，更快的组合充电器将带来增压器速度充电电动汽车从各种品牌。

顾客只是在跟踪钱

为了加快采用，丰田已经向竞争对手开放了氢专利，其逻辑是，基础设施建设的唯一途径是多家主要汽车**商的参与。但是，只要化石燃料存在并且价格合理，这一切都可能无关紧要：有证据表明，大多数购车者在买车的时候只是跟着钱走。福特首席执行官马克菲尔兹（markfields）在接受《边缘》（The Verge）采访时表示同意：“2010年或2011年，可能有10到12辆电动汽车，无论是传统的还是插电式混合动力汽车，它们约占整个行业的2.5%。到目前为止，该行业有超过55辆电动汽车，到2015年第一季度为止，它们占据了。。。占整个行业的2.5%。”。

但一旦汽油变得稀缺或昂贵——这是迟早不可避免的——优势可能只会出现在更实惠、更容易获得的技术上。随着特斯拉3型车和雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）等车型的上市，这两款车都有着很好的使用范围，而且标价在3.5万美元或以下，电动汽车显然在氢燃料方面有了优势。Mirai在上市前的折扣价将超过58000美元，并且将有机会获得宝贵的几个加油点。与电动汽车不同，回家后不能直接插上电源。

这就解释了为什么大多数汽车**商都在多种技术上进行对冲：例如，宝马除了在氢开发方面的努力外，还销售电动汽车、混合动力汽车和柴油机。而克里茨在对《汽车新闻》的评论中也没有对氢的前景进行任何抨击：“到2025年到2030年左右，我们预计燃料电池汽车将有一个既定的市场，但仍存在一些挑战，比如建设加油基础设施。”