自治船能使公海更安全嗎？
本月早些時候，“法羅”號貨輪在接近巴哈馬時神祕失蹤，在那裡它與時速125英里的颶風“華金”和50英尺高的海面相撞。美國海岸警衛隊認為，這艘船在進水後沉沒，看到引擎失靈，不過在當局恢復航程記錄器之前，可能不會出現更清晰的畫面。週三，在與法羅失去聯絡六天後，當局取消了對機上33人的搜尋。
貨船沉沒並非聞所未聞——2014年有49艘貨船沉沒或被淹沒——但正如《大西洋月刊》報道的那樣，厄爾法羅號這樣大小的貨船在沒有足夠的警報疏散船員的情況下就消失是非常罕見的。在海上發生事故的情況下，人為錯誤通常是罪魁禍首。
這促使一些研究小組開發出更多的自主技術，將人類排除在外。這種“無人機船”將由陸上船長遙控，但船員目前執行的所有船上操作，如導航和電源管理，都將由計算機系統處理。這項技術的倡導者說，這將使航運更安全、更便宜、更環保。但這一提議遭到了航運工會的質疑，還有一些重大監管障礙仍需清除。
“發展不會一蹴而就。”
勞斯萊斯控股公司（Rolls-Royce Holdings）海洋事業部創新主管奧斯卡•萊萬德（Oskar Levander）表示：“我們看到，未來該行業將擁有遠洋大型無人駕駛船舶，但這種發展不會一蹴而就。”。勞斯萊斯從2013年開始研發無人駕駛船舶技術，去年完成了一個虛擬現實指揮中心，作為其願景的原型。該公司相信，船長最終將能夠遠端控制數百艘來自陸上類似中心的船隻，就像今天軍用無人機的駕駛方式一樣。
其想法是在未來幾十年內，幾乎所有的船舶功能都將自動執行。船隻將能夠穿越海洋，並自動管理和最佳化其使用的電力。當船進港時，人類仍然需要進行維護和修理，但萊萬德說，一些更基本的操作可以由機器人來完成。
Levander說，如今，“技術基石已經全部到位”，不過他估計，勞斯萊斯距離在國際水域部署大型無人機船隻還有10到15年的時間。該公司仍在努力確定如何最好地組合和顯示船舶感測器（包括鐳射雷達、雷達和紅外）收集的資料，並正在完善其自動目標探測系統。還有一個問題是，未來的無船員船隻是否會受到駭客和其他網路攻擊的保護。
根據全球法規，無人駕駛船舶仍然是非法的
但Levander說，最大的障礙是監管，而不是技術——這是公路自動駕駛汽車共同面臨的現實。目前，國際法規要求所有船舶上都必須有船員，而自主系統必須符合有關安全和避碰的嚴格規定。但人們對這一地區的興趣與日俱增。歐盟資助了一項400萬美元的研究，以開發自主船舶概念，航運研究公司DNV GL去年透露了自己設計的無船員貨運渡輪。
勞斯萊斯認為，這項技術的好處最終將推動該行業向前發展。船東將減少維護船員的開支，取消船員鋪位、廁所和廚房所帶來的重量減輕將降低燃料成本。倡導者還說，這項技術將減少人們的危險；根據安聯保險集團的一項研究，2012年，估計75%至96%的海上人員傷亡歸因於人為失誤。工人們不會面臨海盜襲擊的風險，他們不用在海上獃上幾個月，而是可以住在家裡，通勤到港口為來港的船隻提供服務。
在法規被修改以允許無纜船舶之前，勞斯萊斯正專註於國際水域以外的小型試驗。該公司希望在本世紀末在一艘小型沿海船舶上展示其技術。萊萬德還強調，向完全自主船舶的過渡不會是自動的。相反，他設想在這項技術被證明是安全可行的之前，船員人數會逐漸減少（幾十年來一直如此）。
毫不奇怪，這些提議遭到了一些航運工會的反對。”它不能也永遠不會取代專業海員的眼睛、耳朵和思維過程，”擁有60萬會員的國際運輸工人聯合會（International Transport Workers'Federation）的戴夫•海因德爾（Dave Heindel）2014年2月對彭博社（Bloomberg）表示。
“海員們一直非常善於適應技術變革。”
但其他人則採取了更為謹慎的立場。”“我們不是，也不應該被認為是路德派，”代表荷蘭、瑞士和英國22000多名海事專業人士的工會Nautilus International的宣傳和溝通總監Andrew Linington說海員一直非常善於適應技術變革。”
林寧頓說，許多海員擔心自主技術對他們的工作意味著什麼，擔心他們無法接受足夠的培訓來適應這種技術。但也有人承認，這一變化可以改善安全狀況，為新的高技能工作帶來機會。”“事實是，我們都知道科技是以一種不可阻擋的方式前進的，很難逆水行舟，”林寧頓說我們更願意嘗試和它合作；在高速公路上，貨運司機也面臨著類似的中斷，因為自動駕駛半卡車的出現。）
萊萬德指出，人類很可能永遠不會完全脫離航運業。公司仍然需要高技能的船長來掌控控制室，而遊輪或運載危險貨物的船隻可能會在船上留下一小部分船員。總有一些不可預見的情況需要人類迅速做出決定。
但他相信，這種轉變是不可避免的。”如果你看看社會，每個行業都在努力提高效率，用更少的錢做更多的事為什麼航運公司不嘗試做同樣的事情呢？”
邊緣影片保險庫：技術最先進的遊輪
- 發表於 2021-05-01 15:43
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