去年1月，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）宣布，它已向加州的Kings郡提交了建造“世界上第一个可供乘客使用的Hyperloop系统”的许可证。但据《连线》（Wired）最近的一篇专题报道，该公司从未完成规划申请。

事实证明，事情远不止这些。早在一月份，HTT就表示，它将把Hyperloop建设成Quay Valley的一部分，这是一个拟议中的开发项目，位于旧金山和洛杉矶中间，计划容纳75000人。该公司表示，将于2016年年中开始主体建设。但HTT尚未提交环境审查申请，这将推迟其建设进程。”“这没什么不寻常的，”国王郡社区发展机构的主要规划师桑迪·罗珀告诉《边缘报》“像这样的项目没有固定的时间表”，罗珀补充说。

罗珀告诉《边缘报》，去年1月，他的机构获得了HTT的许可，在加利福尼亚州凯特曼市以南几英里的5号州际公路东侧建立了一个“超级环路研究和示范中心”。该公司尚未提交该项目的环境审查文件，没有该文件，环保局就不能采取行动。HTT在获得建筑许可证之前，还需要克服几个更为官僚化的障碍，比如公众评论期以及监事会和规划委员会的批准。

HTT首席执行官德克•阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）在一封电子邮件中表示，所有必要的工作，如测绘工作，都已经在进行中。”目前，我们正在完成环境研究，预计今年晚些时候能够破土动工这些都是我们不影响的民主程序。”

不过，人们对超循环的可行性的质疑并不奇怪。这个想法最初是由elonmusk在2013年作为一个开源项目提交的。从那时起，超环线催生了两个洛杉矶的初创公司，与前**建立了无数的合作关系，以及一个由粉丝和怀疑者组成的家庭手工业，他们怀疑超高速、未来的交通系统能否建成。

在试图建立商业上可行的超环线的两家初创公司中，HTT一直被认为是持怀疑态度的。与主要竞争对手Hyperloop One不同，HTT只有两名带薪员工，分别是Ahlborn和首席运营官Bibop Gresta。它依靠来自美国宇航局、波音公司、特斯拉公司和SpaceX公司的志愿者组成的网络来代替带薪工作人员，他们在项目中工作，以换取股票期权。虽然Hyperloop One已经对其技术进行了公开测试，但HTT仍坚持对其原型机保密，以防其想法被竞争对手窃取。

Ahlborn说，没有许可证不应该影响他的公司在实现超级循环方面取得的进展。”县里尽可能地支持他们，”他说，并补充说，土地使用程序最多可能需要几年时间。也就是说，超级循环本身可能非常快，但构建它的过程肯定不会很快。

更新时间：美国东部时间9月6日下午3:15:Ahlborn反驳了他的项目被推迟的观点，他认为“这些都是民主的过程，所以你总是要数几个月的延迟。。。一旦我们开始施工，我们就能影响时间表。”