电动GT世界系列赛是一个全特斯拉赛车系列，宣布回到三月。不过，这一消息并没有透露太多细节：这一系列赛事是由一家名为Electric GT Holdings的新公司发起的，据称该公司将在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（Circuit de Barcelona Catalunya）和Nü整个领域将由特斯拉S型轿车组成。就是这样。

从那时起，该系列的创作者大多保持沉默。倍耐力在8月份被宣布为冠军赞助商，前两位车手——维托利亚·皮里亚和斯特凡·威尔逊——在本月早些时候亮相。不过，本周，该系列终于在西班牙的一个活动上展示了一款准备好比赛的P85+Teslas，让人们第一眼看到了电动GT的样子。

为了让大家对这个系列有更多的了解，Verge在今年夏天早些时候和CEO兼联合创始人MarkGemmell谈到了电动GT，它的存在原因，以及你如何着手建立一个新的赛车系列。

你为什么要开始一个电动赛车系列？

这一阶段和技术的发展，正是20世纪20年代前后发生的事情，当时燃烧式汽车刚刚起步，人们认为如果你能以每小时60英里以上的速度行驶，而且你能保持这种速度10英里左右，那就太神奇了。这就是赛车的本质所在，把一些非常简单的挑战摆在桌面上，看看人们是否能做到。在早期的比赛中，如果你的车能在比赛中幸存下来，你是幸运的。这本身就是一种成就。显然，现在赛车只是一种，我认为内燃机的油箱是空的。

我一直在想印地500——我喜欢每年看那场比赛，但即使在70年代和80年代，比赛的一半挑战就是跑完500英里。不是因为你可能会撞车，而是让车撞车。这么长的赛程是有原因的。

没错。现在你看着他们就好像，是的。一辆车能24小时跑勒芒并不奇怪。如果有什么区别的话，那只是测试司机保持清醒的能力。但问题是，当他们搞砸的时候，没有人在看他们，因为这是一场很长的比赛，你只想看到亮点。

这和以前不一样了，我想这让我们回到为什么电动赛车应该是我们正在做的真正的赛车，因为挑战是真实的和确定的。正如你所说，让一辆车以合理的速度进行60公里的比赛有些挑战性。人们一直在说，这辆车，特斯拉，有供暖问题，它过热的压力，这是我们正在努力。但我想说这也是挑战的一部分。对于一个好的车手来说，能够获得好的圈速，并且不会出现过热现象，这就回到了车手的技术上。

考虑到这一点，电动燃气轮机的想法是从哪里来的呢？

对我自己来说，我是一个软件人。我从80年代末开始工作。我在惠普的研究实验室，Telefonica的研究实验室，然后是一家总部位于加利福尼亚的美国公司，名为Remedy Corporation。从那以后，我开始做一些生意。我创办了一家软件公司，但却一事无成，后来我又为大型企业软件公司创办了另一家公司，这家公司似乎运作得相当不错。当我卖掉那家公司的时候，我开始考虑做一些更有**性的事情，这就是为什么我在这个领域。

其他队员-阿古斯特í支付á 是我的联合创始人，他是一名职业赛车手，尤其是在电动汽车领域。他做了很多事情，但我不得不说，最了不起的是做了达喀尔电动拉力赛。他能够**一个特斯拉式的电池组，并在达喀尔拉力赛中驾驶这辆车。

这是一个如此困难的挑战，因为达喀尔拉力赛要穿越沙漠，非常高的平原，而且气温是50摄氏度。这是一个巨大的热量，这是一个挑战，任何车辆，但对于一辆电动车，你可以想象它更难。舞台大概有300公里长，是软沙，所以你知道它很硬。

这让你知道他是个什么样的人í是的，他能在工程水平上做这种事，然后在人的个人水平上。当他和我开始谈论特斯拉赛车的想法时，他的基本回答是“这比达喀尔拉力赛容易得多。”

所以特斯拉基本上是选择定制一个车队的电动赛车？

这辆车一开始就很棒。我们刚买了标准的街头特斯拉，连双马达的都没有。我们已经在赛道上和他们比赛过了，有了好的车手，我们的圈速只比准备好比赛的尼桑之类的车差了几个百分点。

那只是一辆街车。我们了解到，如果你能把它放在赛道上，并保持温度在控制之下，这是一款非常好的赛车。当我们做这些测试时，很明显这辆车能胜任这项工作。

所以这将是国际汽联认可的运动？或者你只是在用他们的指导方针？

好吧，这有两个层次。其中之一是你可以走E级方程式路线，这是一个完整的国际汽联赛事。这意味着国际汽联是支持它的，他们基本上给你的许可证运行的比赛，但这是他们的比赛。随着我们的冠军，我们将沿着线更多的DTM[德国Tourenwagen大师赛]，或达喀尔拉力赛，甚至世界巡回赛车系列赛。在这些比赛中，他们得到了国际汽联的批准，他们有国际汽联的执法官，还有很多规定需要得到批准，汽车需要得到他们批准的安全措施。但它仍然是一个独立运作的组织。

你什么时候决定组成这个系列的？

大约在一年前，我们参加了摩纳哥的比赛，那时我们看到了E级方程式赛车的发展，这是一个可信的，全面的赛事。我们只是觉得很遗憾，特斯拉没有出现，作为先驱者，真正为每个人设定了前进的步伐。

但在我们的情况下，我认为我们把特斯拉最重要的部分，也就是他们的车，带到了赛道上。而我们设计的方式，我们并不指望特斯拉会资助这项活动。我认为重要的是要指出，虽然他们知道我们在做这件事，我们也很小心地得到他们的祝福，但我们的工作仍然是让它发挥作用。我们不会让他们**汽车或派工程师过来，但这种情况我们很满意。

和特斯拉谈话涉及什么？

他们非常忙，很难找到。他们也做他们想做的事，没有人会告诉他们该做什么。我有一些朋友在那里工作，所以我可以和他们接触一下。我经常去那里参加特斯拉的用户会议。我找到了Diarmuid O'Connell（特斯拉的业务发展副总裁），我们基本上得到了批准。我决不能说我们得到了特斯拉任何有意义的支持，我想他们很可能会说“我们不想让你这样做，我们不想你赛车或弄乱赛车。”但事实并非如此，他们只是说“你必须自己去做。”这对我们来说很好。

那你自己怎么做呢？E级方程式在吸引传统赛车公司如达拉拉或威廉姆斯高级工程公司的同时，吸引了大量投资者资金。除了电动汽车，他们走的是其他人都走的路。

赛车运动在很长一段时间内没有什么新的进展，对吧？新的锦标赛没有太多阻碍。通常一个新的冠军会出现，这将是一个非常小规模的运作，然后需要有机地成长与许多基层支持。

然后出现了公式E，我不是这方面的专家，但我知道这是一个想法，国际汽联有一段时间。然后他们设法找到亚历杭德罗·阿加格和恩里克·巴ñ尤洛斯身后有很多钱可以带球跑。这是一个很好的情况，因为当你得到国际汽联在这一级别的支持，你可以吸引很多优秀的赞助商，你得到**商的支持，即使电力运输发现在现有的行业阻力。

但这是近几十年来为数不多的大型锦标赛之一。大多数赛车运动是几十年前建立起来的。所以建立一个新的冠军并不一定有一个标准的方法。我们不能遵循公式E，因为他们推出了数千万的融资，这是相当具有挑战性的提高。所以我们在科技创业方面做得更多。你有一个初步的想法，你追求它，你得到一些种子资本，你采取一定的距离，然后得到一些天使基金。但你会发现这似乎是一个可持续发展的行业。

也就是说，E级方程式为人们打开了一扇大门，让人们相信电动赛车可以成为普通赛车的可靠替代品。没有人会说这就像一级方程式赛车，因为赛车还没有达到那个速度，但他们已经达到了。同时，你也看到赞助者明白发生了什么。我们可以与一级方程式或E级方程式的一些大型全球赞助商交谈，他们了解我们的提议。这真的很有帮助。

所以我们一步一步来。增加资金，增加承诺，确保我们没有越界。我们需要精力充沛，精力充沛。也就是说，我们有一个高度可信的日历。我们计划在2017年进行比赛，比赛就在那里。不ü伯格林、巴塞罗那赛道、英国的多宁顿公园——这些都是一级方程式赛车的伟大赛道。

比赛长度呢？我喜欢看纳斯卡，但我不喜欢花几个小时去看。E级方程式的45分钟左右的比赛感觉是一个非常好的甜点。

事实是，当你看纳斯卡的时候，它是针对一个老的部分。这些人不是剪断绳索的人。大多数老年人都在寻找一种能在他们面前舒舒服服地长几个小时的植物。我在DTM中注意到，比如，从起始网格开始启动它是非常棒的，那是很多有趣的事情发生的时候。第一个角是真正令人兴奋的地方，第二个角也是。但是当你到了第四或第五个拐角的时候就差不多完了！到那时，场地已经散开了，就像是，“好吧，我想他会赢的，我们就到此为止吧？”

我们强烈的感觉是你可以跑四到五圈，然后比赛就结束了。我也看到了像世界越野拉力赛这样的比赛，他们会进行非常短的比赛，比如说四五辆车的比赛，他们会跑四圈左右的赛道。所以你得到的是很多开始的格点动作，很多第一个角点，第二个角点动作，然后它就稳定下来了，但是你得到的比赛越来越多。我不得不说，这只会给公众带来更多的娱乐。这意味着你可以收看几分钟的动作，然后说，“好吧，那很好，我要做些别的，然后也许下一个我会跟着做。”

篮球就是这样。篮球被调整成适合看电视的习惯。它从中受益，因为公众，大多数人喜欢篮球，因为它非常有力和令人兴奋。这正是事情发展的方向，我们希望娱乐是小口的大块，我认为赛车运动可以做到这一点。所以我们正在考虑把格式做成这样。

我们的目标是让剪断绳索的人能够享受这项运动。我认为，你能够选择你想跟随的司机也是很重要的。也会有一些机制，让你鼓励司机，现场，实时。这些都是我们要做的。所有这些都需要国际汽联的批准，所以我不能说我们能做到，除非一切顺利。但我想告诉你我们是如何改变赛车运动的。

显然，特斯拉有一个非常棒的屏幕，所以只要有一点软件和一些通信基础设施，你就可以在那里做一些很酷的事情。但我现在不说了[[笑声]

短跑也有助于克服电子技术的限制，对吧？

这当然是一个优势，与这种格式。现在，如果我告诉你我们的比赛形式是什么，我们肯定可以进行半个多小时的比赛；30分钟，35分钟，40分钟的比赛，大约需要60公里。这意味着在大多数赛道上我们都要跑15圈。这不是美国国家赛车协会，我们几个小时内都不会去，赛车无法应付。但随着时间的推移，我们的目标是在未来的赛季中增加技术挑战。如果收费成为比赛形式的一部分，那就太好了。这在目前是不可能的，因为即使特斯拉的增压器不够快，做任何有意义的比赛期间。

换个电池就太好了，但我们现在不想这样。我认为这可能会招致特斯拉的反感，我们不想做任何他们不喜欢的事情。但换电池是解决这个问题的好办法。你可以想象一个完全自动化的电池交换站。我很想在将来看到这一点，但我认为目前这仍然是一个挑战，除非我们有多个**商和工程团队，否则这是不可行的。

我们还想探索赛车的另一个方面。我们还想看看太阳下山后能否安排好比赛的各个阶段。我们正在调查一些赛道，因为赛道有噪音问题，他们通常必须避免在晚上比赛。（电动汽车）的噪音影响很小。这并不是说已经达成一致，但我们正在调查这样做，因为在夜间的比赛阶段，可以让我们以非常有趣的方式照亮汽车。我们真的可以在一天中的那个时候把比赛搞得非常壮观。这也意味着我们将提供一个符合其他人时区的比赛。

回到车上，你说要做些小改动，但没什么疯狂的，对吧？

当然，发动机，动力系统，电池，电子产品，这些都将保持标准。无论如何，这将是最具挑战性的改变。因此，我们正在改变一些减震器，改变一些刹车系统达到比赛标准，但从根本上说，“滑板”是保持机智。然后我们的挑战是把重量降到尽可能低的水平，这就是全碳纤维车身和最小的内饰。那就是我们要去的地方。这意味着我们要花钱准备汽车，但这不是那种你会花准备燃气轮机汽车的钱。我们有一个专业的工程和准备工作小组，坎波斯赛车，他们是一个非常有经验的工程师团队。

您正在使用已停产的P85+，这是为什么？您从何处获得它们？

我们想要一辆后轮驱动的汽车，因为它对司机来说更有趣。四轮驱动的汽车可能会做一个更好的圈速，但他们不会有那么有趣的驾驶和观看。它们并不难找到，我们也不需要那么多。22辆车不难找到。

关于人才，你在做什么来保证司机的安全？

所以我们给司机们打了个电话，我们已经有20-30个合格的司机感兴趣了。但我们意识到冠军是围绕着球队的。所以我们想的是，我们要确保我们有完整的团队方案，也就是说，我们要确保汽车在技术上是可靠的，我们要确保合同和融资是可靠的。如果你只有车手，你仍然没有冠军。车队不会报名，因为你有车手，他们随时都可以得到车手。

冠军背后的关键是球队，我们也在努力争取赞助，因为最终赞助冠军。即使我们有车手和赞助商，我们也不会有比赛。所以我们百分之百地专注于为团队提供有意义的东西。这意味着一辆令人印象深刻的车，一辆可靠的车，然后是通用的格式，我们比赛的赛道——这些都是我们必须向团队传达的关键要素，我们所做的是可信的。而在价格方面，我们的目标是低于€ 100万给球队。

明年比赛有准/不准日期吗？

如果我们要在三月份比赛，我们需要在一月份做一个完整的赛前准备。这肯定是一个关键的里程碑，为了满足这一点，我们必须在整个秋季都准备好汽车。到时候我们肯定会知道我们是否能按计划行事。

明年以后，我觉得从特斯拉开始是有意义的——你不会和日产聆风竞争——但其他汽车**商承诺在2020年左右推出电动汽车，这就是你想要加入的吗？

这绝对是目的。这不是特斯拉的比赛。我们与特斯拉有一个共同的基本目标，那就是我们的绝对驱动力是加速向可持续交通的转变。要做到这一点，你需要在比赛场景中向公众展示最好的汽车，并以可信的、引人入胜的方式展示它。从这个意义上说，如果明年一家中国**商推出了一款GT级的汽车，我们可以适应与特斯拉的公平竞争环境，那绝对是。我们知道在2018年阿斯顿马丁想要一辆电动跑车。如果那辆车已经准备好并且愿意，而且阿斯顿马丁也同意，我们会很乐意看到那辆赛车。

电气燃气轮机需要成为所有公司的论坛，推动技术。我们想成为一个让人们看到汽车奋力拼搏的地方，让人们看到汽车是否和特斯拉一样好。你总是听到，特斯拉**在哪里？那么，它会在哪里杀死泰斯拉呢？它必须在N杀死特斯拉ü伯格林。

我们面临的挑战是确保这是一个公平的竞争环境，因此我们需要确保的是功率重量比是正确的，制动动力和转向力在一定的参数范围内。如果他们是，那么你应该期待一个合理的公平竞争环境。正如我们所说，在赛车运动的早期，如果赛车真的能完成比赛，那真是一个惊喜。早期的GT级电动汽车可能就是这样，它们可能会遇到令所有人惊讶的问题。并不能保证GT级电动车和特斯拉的比赛会那么容易。如果它是特斯拉**，那么它应该在赛道上杀死特斯拉。这就是运动的意义，不是吗？