美国道路系统的衰败状态对司机来说代价高昂。对于那些以汽车为商业模式核心的公司来说，这不是一个微不足道的问题。本周早些时候，联邦快递（FedEx）首席执行官史密斯（Fred Smith）在华盛顿举行的听证会上谈到了改善美国道路的必要性，并报告称，由于美国的基础设施状况，他的公司使用的轮胎数量是20年前的两倍。

众议院交通和基础设施委员会于2月1日召开了一个名为“为美国建设21世纪的基础设施”的听证会，旨在研究未来几年美国公路、桥梁和航道所面临的挑战。宾夕法尼亚州主席比尔·舒斯特（billshuster）概述说，未来几十年美国人口的增长将给已经年久失修的现有基础设施带来巨大压力。

除了史密斯，来自嘉吉、宝马、维米尔公司和美国劳工联合会-首席信息官的代表也为委员会成员作证。史密斯在事先准备好的讲话中指出，未来几年，网上购物将继续增长，而商品的安全交付依赖于“强大的基础设施”，这一点目前正受到老化道路的破坏，这些道路的设计不足以承载利用它们的流量。

他指出，美国州际公路系统的现状“急需更新”，“不达标的道路导致司机每年要支付670亿美元，即每位司机324美元的车辆维修和运营成本。”车队数量达数万辆（他引用了全球150辆车队，这是一项重大投资。

“我们让公路系统因缺乏维护而萎缩，”他报告说，结果生产力受到影响。在谈到解决美国州际公路资金问题的方法时，他提到了一个让人大开眼界的轶事：联邦快递公司更换的轮胎是20年前的两倍：

“All of us know what it’s like to buy a tire for our car. Over the past twenty years, our over the road vehicle tire utilization has been cut in half. So we’re using almost 100% more tires to produce the same milage of transportation. Why is that? Because the road infrastructure has so many potholes in it it’s tearing up tires faster than was the case before.

史密斯指出，他的公司支持改变联邦**支付道路费用的方式，例如增加运营商使用道路的费用，通过收取拥堵费，或从其他“为公路信托基金提供足够长期资金的收入来源”中支付，该公司的资金主要来自联邦燃油税，近年来随着对燃油需求的下降和燃油效率的提高，该公司一直萎靡不振。

近几十年来，公路交通量的增加和为公路维修提供资金的收入的下降，这两个因素的融合，使该国的公路陷入了一个困境：磨损加剧，但修复能力下降。这最终转化为联邦快递、其他运营商和司机面临的一个小而昂贵的问题：爆胎。