凯迪拉克不能取代你的智能**——正如通用汽车的电脑工程师所说，他们不想让它取代你的智能**。但是，随着时间的推移，他们试图做的是让使用你的**与汽车相关的行为成为一种更好的体验。

凯迪拉克将于下月开始在CTS销售其下一代用户体验系统，并将很快加入2018款XTS和ATS车型。上周，我去了底特律，深入到通用汽车复兴中心总部的无窗地下室，在新系统正式发布之前查看它。

但首先是一个小背景：当我第一次开始报道汽车时，对车内娱乐的评估被写在了评论的最后一个整洁的段落中，几乎像是对驾驶和操控、燃油经济性和炫耀性的0-60英里/小时时间的一种事后思考。这些系统不是标准的，而是作为更昂贵的选项打包的。但是，随着屏幕在所有车型中变得标准化，我与越来越多的客户交谈，我意识到人们在与车内的技术作斗争时会非常恼火。汽车中的不良技术已经不可原谅，在某些情况下，它可能会导致客户逃离。

让我们回到一般性的差异中来，这当然归结为个人偏好。特斯拉华丽的iPad屏幕吸引着小玩意们。奥迪有一个更简单的方法来堆栈把重点放在特殊的图形和多媒体接口控制器。林肯会告诉你，它的客户坚持要它回到老式的旋钮和纽扣。有时，豪华汽车**商在如何**一个比高端扬声器更具吸引力的系统上最为挣扎。如果系统比一页的引擎手册更复杂，那么花哨的处理器和选项就没什么意义了。

凯迪拉克的车内系统CUE于2012年推出，上一次大修是在2014年。与低俗的雪佛兰Mylink系统相比，CUE有很多无关的内容，这最终成为它最大的负担。用户抱怨延迟时间和不稳定的语音命令。2015年，通用汽车是第一家将苹果CarPlay和Android Auto整合到其整个产品线的汽车**商，这是朝着打造一个更符合逻辑、客户更直观的系统迈出的一大步。不过，尽管感觉苹果和安卓正在接管你的生活，凯迪拉克坚持认为，**不能做一切，比如控制汽车复杂的主动安全系统。

但到目前为止，凯迪拉克已经断开了连接，尤其是当你试图在开车时更换屏幕时。我注意到最近使用outgoing系统时的不协调。当汽车行驶时，很容易在导航屏幕设置上卡住，而且在不分散注意力的情况下，不完全清楚如何在不把视线从路上移开的情况下找到回去的路。在一辆配备了新的改进系统的凯迪拉克上转了一圈后，这种差异就更加明显了。

在它的新系统上，凯迪拉克正在寻找一个更安全，更少分心，更符合逻辑的展示方式，它的车内体验按钮。这一经验所依据的似乎是基本的，但实现起来也很复杂，以及为什么这么多汽车**商做不到这一点。”通用汽车首席信息娱乐官Phil Abram告诉我：“这很容易说，也很难做，因为你在短时间内传达了大量的信息，而这些信息只是客户得到的，因此你不必向人们解释。”。

在通用汽车之前，艾布拉姆在索诺斯工作了几年。五年前，他成为通用汽车的信息娱乐主管。他热爱自己的工作，但一提到头衔就皱起了鼻子。”信息娱乐是个可怕的词。我对担任首席信息娱乐官的工作充满了自我厌恶。这是一个如此虚构、内心专注的自恋行业词汇。”。他更愿意从更全面的角度来看待这个问题。”这是车辆向驾驶员表达自己的方式。这是车内体验。”

存放新硬件和软件的堆栈在外观上没有什么不同。它依赖于上一代智能**一样的触摸界面。对凯迪拉克来说，最重要的是内部发生了什么：转向一个全新的平台。这是通用一段时间以来一直在暗示的一个愿景，一个可以随着时间的推移远程更新的系统，这在很多方面使它成为一个游戏规则的改变者。与智能**不同，汽车的车内体验必须持续两年以上。通过考虑更新，凯迪拉克正在缩小你的**功能和汽车过时软件之间的差距。

“不，这辆车不是电脑，”亚伯兰说我最不希望我的车像电脑一样。你想让你的车变魔术。艾布拉姆用厨房的比喻来描述一家汽车公司的角色——你可以用厨房里的小玩意做饭和做准备，但你永远不会把厨房描述成电动的。车就是车就是车。

新的凯迪拉克界面看起来远没有过去的版本杂乱无章，很明显，这就是凯迪拉克投入大量资源的地方。工程师们为演示文稿而苦恼，尤其是主屏幕的显示方式——这也是上一代人受到评论家抨击的地方之一。他们决定的解决方案是在主屏幕上添加一个“前廊”，凯迪拉克称之为客户的摘要视图。在这里，所有图标都列在底部的一个条带中，即使快速浏览，也意味着更容易操作。苹果CarPlay和Android Auto就在您的指尖。

艾布拉姆说，汽车**商面临的最大挑战是打造一个能够经受住时间考验的平台，预测未来的上传量，最重要的是不要表现得像蜗牛。”他说：“一定要快一点。”对于一个高延迟的新体验来说，会让人发疯。“新信息娱乐系统中一个更令人印象深刻的视觉效果是地图的外观得到了极大的改进——它是上一代的日夜图形。可选的导航应用程序具有实时更新的预测特性，使其与业界其他应用程序同步。

我用了几分钟的系统，在很短的时间内发现它是及时的。我没有花太多时间和它说话，看它是否能听懂我的中西部口音。新系统的设计还包括了云中的个性化驾驶偏好。我创建了一个用户配置文件，并被告知，它将跟随我从凯迪拉克到凯迪拉克，也许在汽车共享趋势的预期来。

为迎接汽车所有权和驾驶员角色都不确定的未来，通用汽车正逐步以新的方式开放自己。在客户如何管理他们在车上的时间方面，它正在逐渐采用一种更具实验性的方法。凯迪拉克收藏应用商店现已通过OnStar为您服务。凯迪拉克的客户可以免费订阅这项服务一年之久，其中包括天气预报和有声读物等应用程序。今年晚些时候，这项服务将包括IBM的Watson，它将研究司机的偏好，提出季节性咖啡建议，提醒客户跑腿，并授权汽油支付。客户可以使用万事达卡从车上支付一些服务费用，也可以使用Parkopedia支付停车费用。

凯迪拉克目前也在通过一个软件开发包接受新应用的提交，这个软件开发包可以使用HTML5和JavaScript跨400个数据点构建，包括测速和备用摄像头。虽然他们说官方应用的接受门槛很高，但从理论上讲，任何有远见的开发人员都有机会**这个集合。对于一家以供应商关系僵化著称的汽车**商来说，这是迈出的第一步。

凯迪拉克把这款车想象成一个旅游热点，除了通过蓝牙连接支持两部**外，还可以选择将7台设备连接到4GLTE互联网。在高端汽车领域，时间是最大的奢侈品。这是一种更清洁的车内技术方法，乍一看效率更高，但与其他任何东西一样，学会在现实世界中与该系统共存是对其能力的真正考验。