美国联合航空控股公司（United Airlines Holdings，Inc.）刚刚证实，人们担心，COVID-19病例的激增正在破坏第一季度大规模停产后迅速复苏的希望。在7月6日的“市政厅”员工活动中，这家航空公司披露，继6月份下降88%之后，7月份的综合运力可能同比收缩75%。此外，联合航空警告称，8月份65%的指导值可能标志着2020年客运量的峰值表现，到年底几乎没有改善。

消息传出后，美国股市下跌，在31.00美元附近抛售至五周支撑位。更重要的是，累积分布指数在过去一个月已经崩溃，在5月低点的冲击距离内下跌，5月低点发现支撑位比3月的8年低点高出不到30美分。每次受到考验，支撑力往往都会减弱，从而加大了最终崩溃的威胁，使联合股价跌至2009年以来从未有过的水平。

美股用了近8年的时间才完成了一轮跌破2007年50美元高点的过程，在2015年实现了温和的突破，几个月后在70年代中期达到顶峰。2016年30美元的更高低点激发了购买兴趣，2017年的上涨跌入2018年12月的历史高点97.85美元。2019年，价格在窄幅交易区间内波动，最终让位于2020年2月的崩溃，该崩溃在3月与2011年低点的3个点内结束。

下跌在9年上涨趋势的0.786斐波那契回档位反转，这是一个常见的转折点，但第二季度反弹未能突破0.382抛售回档位。它现在的交易距离3月低点和6月高点只有一半左右，价格走势一天比一天严重。在这段时间内，月度随机振荡未能进入买入周期，尽管反弹了30多个点，突显出强烈的看跌技术股，有利于更低的价格。

美国航空公司接近下降趋势低点

在对5月和6月的运量发表乐观言论后，美国联合航空公司的这一宣布引发了对竞争对手美国航空集团（American Airlines Group Inc.）增加夏季运力计划的怀疑。最近，这些公司愿意与**达成联邦贷款协议，这也表明对未来前景的看法更加暗淡，因为通过向美国财政部发行认股权证，救助将产生额外的稀释效应。

自7月1日宣布增加运力以来，美国航空公司的股东们纷纷离开，将该公司股价跌至五周低点。目前，该指数较5月份的6年低点高出不到4个点，将下跌趋势暴露于崩溃之中，最终可能测试2008年低点1.45美元。从这个价格水平到破产，或者说是一个贷款引发的僵尸状态持续到当前危机之后，这只是一小步。

美国航空公司的股票在2006年创下了63.27美元的历史新高，在2008年经济危机期间被抛售至1.45美元。2015年，两条腿的上涨止步于高点7点以内，让位于回调，在20美元左右的支撑下形成了一个交易区间。2018年4月的突破尝试失败，加强了区间阻力，同时形成了抛售浪潮，在2020年2月突破支撑，导致垂直下跌至2012年以来的最低水平。

跌势打破了14美元附近.786斐波那契抛售回档位的支撑，而自5月低点以来的价格走势一直在考验这一关键水准，一次失利为继续下跌进入2008年历史低点（个位数）奠定了基础。与联航一样，美国股市的累积指数在股东大举出走的情况下暴跌，而长期相对强弱指标未能对高比例的空头回补反弹作出反应。

底线

美国联合航空公司（United Airlines）警告员工，在第二季度小幅增长后，客运量可能会在年底停滞不前。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。