这位被请来拯救法拉第未来的汽车高管已经辞职。据Jalopnik称，斯特凡•克劳斯（stefankrause）在德意志银行（deutschebank）工作多年后，从宝马（BMW）来到了这家步履维艰的汽车初创公司，实际上他在10月份离开了公司。

克劳斯并不孤单。Verge获悉，该公司首席技术官乌尔里希•克兰兹（Ulrich Kranz）即将离职或已经离职，他是宝马另一位7月份加入的前高管。前福特Fusion项目负责人比尔·斯特里克兰（Bill Strickland）也是如此，他曾负责法拉第未来（Faraday Future）汽车生产线的运营。法拉第未来的代表拒绝置评。

克劳斯是一个巨大的损失，因为他是一个寻求投资者来拯救公司的人，公司在2017年经历了巨大的挣扎。他同时担任首席财务官和首席运营官，并为公司建立了多条“退出”和“投资”路线，包括与印度汽车**商Mahindra&Mahindra就可能收购法拉第未来部分技术进行的讨论，多位直接了解情况的消息人士都告诉Verge。法拉第期货拒绝置评。

也是克劳斯采取行动，将公司洛杉矶总部作为抵押，筹集1400万美元，用于支付在加利福尼亚州新**厂的租赁费用——这是法拉第未来今年早些时候放弃在内华达州建造10亿美元工厂的计划后所必需的。正如一位前雇员所说，“他赌房子。真的。”

最近几个月，法拉第未来（faradayfuture）的两位创始高管离开了公司，他们都曾是特斯拉（Tesla）的高层。一大批员工紧随其后，其中包括许多直接在该公司的FF91汽车上工作的员工。根据Verge看到的法庭文件，该公司在今年年初**了1500名员工，但目前只有不到1000名员工。

法拉第未来在2015年走出了隐形模式，承诺将推出一款具有特斯拉性能和自动驾驶等先进技术的电动车。它还调侃了最终将其汽车作为订阅服务的一部分提供的想法，这是对汽车**商和科技公司都已开始努力的共享模式的一种转变。

但该公司在很大程度上得到了中国科技集团乐视（LeEco）前首席执行官贾跃亭（Jia Yueting）的支持，从2016年开始资金告罄。据报道，据他所知，来自YT的付款放缓，他的资产在今年早些时候被冻结在中国。此后，他在胡润百富榜上的排名从第31位下滑至第1978位。

法拉第未来（Faraday Future）从未从其他渠道获得任何重大资金，这主要是因为该公司的最大股东YT不想放弃对公司的严格控制，一些前员工告诉《边缘报》。

随着今年夏天金库干涸，公司将目光转向寻找和筹建一家新工厂，生产工作陷入停滞。”我知道和那些还在那里的人交谈时，工作刚刚停止，而他们正在等待。有很多计划，但没有进一步的进展，“一个前雇员谁最近离开了**团队说，该公司证实。

“他们基本上没有做更多的工作，因为他们在等着看下一步在资金方面会有什么进展，”这位人士说简言之，它们处于等待模式。”

在克劳斯离开之前，法拉第未来证实，该公司已将FF91的目标缩减至每年仅1万台，并于2018年底开始生产——这与该公司曾寻求生产的13款车型和数百万台产品相去甚远。

随着克劳斯的离去，现在更不清楚任**的资金可能来自何处，或者由谁来获得。不过，这位前雇员表示：“这可能并不重要。”我得说，斯特凡，只要伊特还在，他就从来没有真正掌控过局面。”

本周早些时候，据报道，日航的文件已经浮出水面，暗示该公司可能正在探索破产。该公司否认了这一说法，称这些文件是假的。