过去几年，中国**一直在向汽车**商和市民施压，要求他们采用混合动力和电动汽车，以降低中国的污染水平。但据***（Associated Press）一份全面的新报告称，许多所谓的“新能源汽车”也一直在追踪司机的位置，一些**官员和实体已经获得了这些数据。

报告称，200多家**商（国内外）将数据传输到“**支持的监测中心”，其中一家称为“上海电动汽车公共数据收集、监测和研究中心”，另一家称为“新能源汽车国家大数据联盟”

中国官员告诉***，这些数据包括汽车的实时位置，此外，还收集了“数十个其他数据点”，以“改善公共安全”和“促进工业发展和基础设施规划”。官员们说，这些数据还用于“防止欺诈”**新能源汽车补贴计划，该计划为清洁汽车提供大幅折扣。根据国际清洁运输理事会（International Council on Clean Transportation）去年的一份报告，自2017年初以来，监测系统就已经到位。

据***报道，数据监控中心的工作人员可以查看地图，点击汽车，查看品牌、型号、里程和电池电量等信息。

戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）告诉Verge，该公司与**共享这些数据，因为这是强制性的，但客户“全面了解”如何使用这些数据。大众汽车提供了类似的解释，但补充说，客户必须同意数据共享协议。总部位于中国的电动汽车初创公司NIO的一名代表表示，该公司“遵守我们开展业务所在市场的当地规则和规定。”福特拒绝置评。日产、宝马和特斯拉的代表没有回应置评请求。

对数据共享授权的新关注给世界各地的汽车**商提出了问题，因为他们都在叫嚣着增加在中国的存在。中国是世界上最大的电动汽车市场，其中许多公司在过去几年（有时甚至几十年）在中国建立了自己的市场。他们与中国汽车公司合作，成立了**授权的合资企业。他们游说建立经济特区，允许外国公司在中国领土上生产汽车，而中国今年宣布改变规则；特斯拉将成为第一家在那里开设工厂的外国电动汽车公司。

但在数据方面做出让步可能是一个令人担忧的提议。即使数据仍然是匿名的-这不是保证，根据报告-它仍然可以成为一个强大的工具时，放置在中国的***主席所采用的监测策略的深层次。中国**此前一直在制定一项计划，要求新车配备可追踪的RFID芯片。更广泛地说，XI近年来大幅增加了他的**的数据收集能力，建立了一个“社会信用”系统，使公民的行为举止更为合理，席上的城市（和警察）配备了面部识别软件。它还利用许多这些技术在现代古拉格识别和拘留多达100万***。