消费电子展（CES）和北美国际车展（North American International auto Show）最引人注目的汽车新闻是关于新车型、自动驾驶技术和野性概念的。但在一系列较为平静的举措中，汽车**商也继续加强对我们在车内所能做的事情的控制，尤其是在信息娱乐系统上运行的应用程序方面。

尽管汽车**商普遍接受苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，但许多汽车**商希望建立一个几乎完全属于他们职权范围的替代应用系统。汽车**商将此视为为为客户创造无缝体验的举措，但其他业内人士认为，这是将苹果和谷歌排除在外的一种方式，以便汽车**商能够继续向客户销售新服务。

这方面最大胆的举措来自福特和丰田，它们共同成立了一个名为SmartDeviceLink财团的组织。该财团将专注于开发和推广一种名为SmartDeviceLink的技术，你可以把它粗略地看作是一个由汽车**商运营的应用程序商店，可以在任何汽车上运行。

更具体地说，SmartDeviceLink允许现有的iOS和Android应用程序在连接到支持该标准的车辆时扩展到汽车信息娱乐系统。虽然应用程序设置和登录信息等细节将从**上传送过来，但信息娱乐系统上显示的内容在许多方面都是一个独立的应用程序，有独立的软件和来自汽车**商的独立监督。

这很关键。汽车**商可以选择哪些应用程序可以在他们的汽车上运行，哪些不可以。他们可以为这些应用程序提供额外的车辆数据，而苹果和谷歌则看不到这些数据。此外，他们还可以与应用程序开发商达成协议，从他们的任何应用程序内销售中分得一杯羹，这可能会打开一个主要的收入来源。

几年来，福特一直在汽车上销售名为AppLink的SmartDeviceLink，已经有超过500万辆支持的汽车上路。丰田计划在明年增加SmartDeviceLink以选择丰田和雷克萨斯车型。马自达、铃木、斯巴鲁以及标致和雪铁龙背后的法国公司ë我们也都同意加**盟。几家生产车载主机系统和软件的公司，包括哈曼、松下和黑莓的QNX，也计划加入。

福特公司负责互联车辆和服务部门的唐·巴特勒（Don Butler）表示，SmartDeviceLink的目标“主要是”为客户创建无缝接口从我们的角度来看，这是为了在我们的车内实现福特的统一体验。”。同样，其他车辆**商也可以在自己的信息娱乐软件上应用SmartDeviceLink支持。

但将应用程序和服务保留在品牌环境中的能力并不是六家汽车**商加入该联盟的唯一原因。取决于你问谁，另一个原因可能更大：对应用程序和数据的控制。

Strategy Analytics专注于信息娱乐系统的分析师罗杰·兰克托特（Roger Lanctot）说：“汽车**商客户的终身价值通常在50万美元左右。这一价值来自服务和新车的销售，他说失去（数据的）控制，他们就失去了那50万美元中的一部分。”

兰克托特说，有很多方法可以控制这个系统，让汽车**商负责。保持对驾驶数据的访问可以让汽车**商将司机与保险公司联系起来，并收取净转介费。通过控制车辆系统数据，**商可以选择何时建议维修，通过控制地图和应用程序，他们可以选择建议您在何处进行维修。这只是开始。

目前，CarPlay应用程序和Android汽车应用程序无法获取大多数车辆数据。福特说，这部分是因为隐私问题。但车辆数据所带来的所有价值的让渡无疑起到了一定的作用。

巴特勒在谈到SmartDeviceLink时说：“从最高的层面上说，它确实让我们对体验有了更多的控制，也让我们对应用程序能够订阅的内容有了更多的控制，可以说，对信息娱乐系统的功能也有了更多的控制。”。

推广自己的体验也可以帮助汽车**商建立品牌忠诚度，在选择从next购买或租赁哪家公司的汽车时起到作用。”如果我在汽车仪表板上看到的只有安卓和苹果。。。这正是我作为消费者所认同的，”Inrix移动产品副总裁Jeff MacDuff说，Inrix正在开发一个名为OpenCar的竞争性车内信息娱乐系统。

尽管在过去的一周里更加安静，但Inrix通过承诺Alexa集成，在CES期间吸引了人们对其即将推出的OpenCar平台的关注。与SmartDeviceLink一样，OpenCar将允许汽车**商根据自己的喜好定制信息娱乐系统的软件，并利用通用的第三方应用程序库。它也为汽车**商提供数据和应用程序的控制，只要他们同意将系统的大部分开发外包给Inrix。

麦克达夫说，到目前为止，许多汽车公司都在与Inrix合作开发OpenCar。他只点名马自达，但表示更多消息将在今年晚些时候公布。

虽然不是一个信息娱乐服务，另一个汽车拥有的替代-地图公司在这里-收到了一个重大投资上周。英特尔同意收购该公司的大量股份，与奥迪、宝马和梅赛德斯并驾齐驱，并为该公司提供更多的合作资源。他们在这里的股份使汽车**商和零部件供应商（如英特尔）能够控制客户在车内看到的另一方面，而不是将控制权交给谷歌地图（Google Maps）等服务。

NPD集团汽车行业分析师Nathan Shipley表示，保持对汽车数据的控制将是保持**商领先地位的关键。他说，汽车正在成为“车轮上的电脑”，汽车部件对联网汽车的重要性，正如电话部件对智能**的重要性一样那么，（汽车**商）为什么要控制数据呢？这是而且将成为他们的竞争优势，”他说。

Inrix的MacDuff也认为，汽车**商不会放弃这些数据最好的类比。。。“你不想成为哑巴烟斗，”麦克达夫说你不想成为AT&t的iPhone用户。对于消费者来说，iPhone使得电信业务在很大程度上无关紧要。如果你是一个品牌，宝马或奥迪，那就是你的客户和你的数据，你想用这些数据取悦客户，让客户依附。”

目前还没有明确的迹象表明，汽车**商将找到这些定制应用程序系统的牵引力。事实上，这些甚至不是他们的第一枪-一个早期的连接标准，称为MirrorLink，是由一些汽车和电话**商支持，但很少看到与消费者或开发商的吸引力。

尽管如此，如此多的汽车行业愿意在替代品上进行合作，并创建共享的生态系统，这一事实表明，保持对客户所见的东西的控制是一个真正的优先事项。

福特的巴特勒和英力士的麦克达夫相信，他们的系统也会为客户提供更好的体验。麦克达夫说，来自**的应用程序永远不会被设计成适合汽车的。而巴特勒指出，在中国等一些地区，苹果的主导地位并不相同，安卓汽车也不具备，因此有必要另辟蹊径。

尽管汽车**商可能会与苹果和谷歌竞争，但福特及其许多SmartDeviceLink合作伙伴（尤其是丰田，不包括在内）仍对CarPlay和Android Auto保持开放，让客户有选择权。

“我们并不是在和苹果抗争。巴特勒说：“我们并不是在与谷歌抗争。”我们确实想推广福特的体验。”

只要这种选择是开放的，赢得客户就不是一件容易的事。在应用程序方面，人们会想到苹果和谷歌，这两家公司在软件设计和应用程序生态系统构建方面的技能都比任何一家汽车公司都要出色得多。

尽管汽车**商永远不必向CarPlay或Android汽车应用程序交付比他们想要的更多的汽车数据，但他们仍有很多机会失去。每一次开车的时候，苹果或谷歌的系统都会启动，这是一次他们被挡在客户视线之外的旅行。从长远来看，这意味着每个司机都会失去很多价值和品牌忠诚度。

正如麦克达夫所说，如果苹果和谷歌接手，“他们就完蛋了。”