包括保时捷和宝马在内的一个研究小组在德国推出了一款新的450千瓦充电站原型（通过new Atlas），其容量是特斯拉现有增压器的三倍。提供如此大的电力意味着由FastCharge研究小组建造的新电站可以在3分钟内提供100公里（62英里）的航程，或者在15分钟内为宝马i3充电10%到80%。

相比之下，特斯拉的增压器目前的最大容量为145千瓦。然而，FastCharge不太可能长期保持这一领先地位：特斯拉已经将其网络从过去的120千瓦升级，并计划明年将其网络的最大容量提高到250千瓦。

不幸的是，特斯拉的升级还不足以使其成为美国最快的充电网络。最近，Electrify America在加利福尼亚州安装了首个350千瓦的充电站。

FastCharge的新电站可能具有较高的理论容量，但目前普通电动汽车的实际耗电量可能要少得多——至少在汽车迎头赶上之前是如此。演示中使用的原型保时捷Taycan（将于明年发布）的功率仅略高于400千瓦，而奥迪E-Tron或捷豹I-Pace等其他车辆的功率分别为150千瓦和100千瓦。FastCharge的原型站支持400伏和800伏电池系统的汽车，当它**汽车时，它会自动选择最好的一个。

还有可用性的问题。尽管FastCharge的原型充电器已在德国安装并运行，但基础设施的普及还需要时间。此外，电网是否有能力处理大量耗电的充电站同时供电也存在疑问。

除了充电站的可用性之外，充电时间一直是电动汽车要克服的关键挑战之一。即使一个加油站安装了几十个充电站，如果汽车每次需要充电半小时，这些充电站也难以满足需求。此前，特斯拉已经提出了一些措施，包括完全更换汽车电池，以缩短充电时间，但现在看来，通过充电站注入更多电能或许最终可以解决问题。