This is The Harper Spin, a weekly column from seasoned auto critic Jason H. Harper. He’s raced at Le Mans, crushed a car in a 50-ton tank, and now, he’s bringing his unique style to The Verge.

马力战争正在扼杀跑车。

有一个不成文的规定，每一次新车型到来，它必须有更多的马力和扭矩比它的前任。理想情况下，它还应该有一个规格表，让它的直接竞争对手显得软弱。如果野马谢尔比GT350R有526马力，那么预计新卡马罗ZL1将有更多(是的，640。）

坦白说，这太累了。

而且基本上毫无意义。因为你知道在普通公路上很难用什么吗？640马力。即将推出的雪佛兰克尔维特大运动（460马力）将达到100英里每小时在第三档(我知道，我已经做到了。）这主意不错，但在真正的公路上就不太理想了，在那里你必须同时维护公共安全和驾照。

最终，这会让汽车失去乐趣。你只使用了汽车性能的一小部分大部分时间-或真的，从来没有-除非你有足够的运气得到它在赛道上。我们说的是野马、卡马罗和宝马，而不是超级跑车。一头扎进一辆现代跑车的全功率里，你可能会坐牢。跑车的全部意义在于娱乐，而坐牢不是娱乐。

在我看来，这意味着许多汽车**商已经忽视了这一点，采取了一种短视的观点，即跑车是由它的动力来定义的。我已经开过布加迪威龙好几次了，就说它的1001马力足够了。我不确定的后续行动，凯龙，将是一个更大的踢在裤子与1500马力。

这并不是说权力不重要(我们也指的是扭矩，以磅英尺为单位，是让你从一个完全停止快速移动的初始力。）

我经常不得不在宾夕法尼亚州的I-80高速公路上与世界上最短的入口匝道汇合。它直接进入一条长长的直道，在那里18个轮子和通勤者以高速穿行。在一辆动力不足的60年代大众微型巴士上加入这场战斗，你将面临巨大的风险。没有人会把车停在路边让你进去，微型巴士需要几分钟才能达到每小时60英里。

但现在，即使是一个环保意识福特边缘交叉作出245马力和275磅英尺的扭矩从它的轻快涡轮EcoBoost四缸-足够的魅力，以加快在高速公路坡道上。而升级版的2.7升双涡轮V-6可以获得315马力和350磅英尺，这比许多老式跑车都要多(一辆1979年的轻巡洋舰，5.7升V-8，马力只有195马力

奇怪的是，问题出在技术上

500马力过去是很少有汽车**商敢跨越的风车。2003年道奇毒蛇的生命值正好达到500马力，人们认为这绝对是疯狂的球。但现在这个数字已经是老帽子了。有一款揽胜搭载510，宝马X5 M SUV搭载567，凯迪拉克CTS-V轿车搭载640。道奇在发布707马力的挑战者地狱猫时，彻底消除了最后一点理智。

奇怪的是，问题出在技术上。由于安全设备、信息娱乐系统和按摩座椅的出现，汽车变得越来越重，汽车**商们只是通过增加动力来弥补这些增加的重量。燃气发动机的巨大进步——即涡轮增压——使得发动机排量随着功率的增加而下降。

好消息是涡轮发动机通常比自然吸气发动机效率更高。动力和效率是从保时捷到法拉利的汽车**商转向它们的原因。缺点是它们听起来不那么有趣，速度要低得多，而且通常不那么令人兴奋。我更喜欢一台老式的911，自然吸气的六缸发动机，比新的370马力涡轮动力装置好300马力，额外的动力是该死的。

但问题是，在公共道路上驾驶过去十年生产的任何一辆911，实在太快了。以每小时100英里的速度行驶在一条崎岖不平的道路上是很容易的。你想让你的血液泵，但汽车是如此良好的速度，你仍然觉得你只是巡航前进。

我也开过一辆1974年的卡雷拉，2.7升，风冷的六缸，大概150马力。同样的弯路，我很少超过60岁。我感觉自己在飞翔。它很轻，离地面很低，没有电子辅助设备。真是太**了。

你可以在现代马自达Miata MX-5（155马力）中获得同样的感觉。MX-5的重点是最高的处理和重量轻。它的重量在2300磅以上，所以它不需要那么大的动力就可以把它扔在路上。这是老派的。

增加的体重使任何一辆车都不那么有趣

这并不是说科技是敌人，也不是说你必须给自己买一辆散发着汽油味的旧911。我多年来驾驶过的最有趣的越野车之一是宝马的超级高级i8轿跑车。这是一款插电式混合动力车，使用小型3缸汽油发动机和电动发动机。它可以在全电动模式下工作。在完全倾斜时，两个发动机一起工作产生一个适度的357马力。这是一辆非常现代的汽车，但按现代跑车的标准来看，它并没有那么快。重要的是，你可以在正常的道路上使用它的所有能量。当然，它的速度足以让你得到一张超速罚单，但你不可能在没有真正努力的情况下以极快的速度去坐牢。

当谈到令人难以置信的零到60的速度，人们只需看看可笑的模式在特斯拉模型的P90D。我们现在都知道，电动汽车可以很快下线，由于事实上，一个电动机产生完全扭矩的需求。但特斯拉改变了权力范式。更大的电池组可以让你在一次充电中行驶更长的距离，或者以每小时60英里的速度跑2.8秒(顺便说一句，在用完充电之前，你只需要做几次。）但这与道奇地狱猫不同，道奇地狱猫必须拖着6.2升的V-8，即使它在城里闲逛。特斯拉的性能方法提供了疯狂的性能与较少的缺点。

我希望看到跑车**商将注意力从不断增加动力转向不断减少重量。增加的体重使任何一辆车都变得不那么有趣，因为较重的车几乎不会在狭窄的弯道上行驶。

但是，让汽车变得更轻要比简单地推动涡轮增压器复杂和昂贵得多，因此汽车**商必须真正致力于一个新的愿景。令人惊讶的是，像兰博基尼这样的公司正在接电话。该公司目前正在西雅图的定制实验室，利用锻造复合材料开发一种新型碳纤维技术。新的冲压工艺将允许更多的零件，以硬但轻的材料**。

不过，最新的顶级兰博是Aventador SV与740匹马。我想我们可以和一个只赚500英镑的人玩得一样开心。