P-51野马是第二次世界大战中标志性的美国战斗机，由于其性能和射程，成为盟军空中的关键武器。

北美p-51d规格

一般的

• 长度：32英尺3英寸。
• 翼展：37英尺。
• 高度：13英尺8英寸。
• 翼面积：235平方英尺。
• 空重：7635磅。
• 装载重量：9200磅。
• 最大起飞重量：12100磅。
• 船员：1人

演出

• 最高车速：437英里/小时
• 射程：1650英里（带外部油箱）
• 爬升速率：3200英尺/分钟。
• 服务天花板：41900英尺。
• 发电厂：1×Packard V-1650-7液冷增压V-12，1490马力

军备

• 6×0.50英寸。机枪
• 高达2000磅的炸弹（2个硬点）
• 10 x 5“非制导火箭

p-51野马的研制

随着1939年第二次世界大战的爆发，英国政府在美国成立了一个采购委员会来购买飞机，以补充皇家空军。在负责指导英国皇家空军飞机生产和研发的亨利·赛尔夫爵士的监督下，该委员会最初寻求获得大量柯蒂斯P-40战鹰供欧洲使用。虽然P-40不是一架理想的飞机，但它是当时生产的唯一一架接近欧洲上空作战所需性能标准的美国战斗机。与柯蒂斯联系后，委员会的计划很快被证明是行不通的，因为柯蒂斯-赖特工厂无法接受新订单。因此，赛尔夫与北美航空公司接洽，因为该公司已向英国皇家空军提供教练机，并试图向英国出售其新型B-25米切尔轰炸机。

在与北美总裁詹姆斯·达奇·金德尔伯格（James“Dutch”Kindelberger）会面时，赛尔夫问该公司是否可以根据合同生产P-40。Kindelberger回答说，与其将北美的装配线转移到P-40上，他还可以设计出一种更先进的战斗机，并在更短的时间内飞行。作为对这一提议的回应，英国飞机生产部部长威尔弗里德·弗里曼爵士于1940年3月订购了320架飞机。作为合同的一部分，英国皇家空军规定了最低武器装备为4门.303机枪，最高单价为40000美元，并在1941年1月前提供第一架生产飞机。

设计

有了这份订单，北美设计师雷蒙德·赖斯和埃德加·施穆德开始了NA-73X项目，围绕P-40的艾利森V-1710发动机制造战斗机。由于英国战时的需要，该项目进展迅速，订单下达后仅117天，原型就准备好进行测试。这架飞机的发动机冷却系统采用了一种新的布置方式，它将散热器安装在驾驶舱后部的腹部。测试很快发现，这种布局使NA-73X能够利用梅雷迪思效应，在梅雷迪思效应中，离开散热器的热空气可以用来提高飞机的速度。新飞机的机身采用半整体式设计，完全由铝制成，以减轻重量。

P-51于1940年10月26日首次飞行，采用层流机翼设计，在高速下提供低阻力，是北美和国家航空咨询委员会合作研究的产物。虽然原型被证明比P-40快得多，但在15000英尺以上运行时，性能大幅下降。虽然在发动机上增加一个增压器可以解决这个问题，但飞机的设计使其不切实际。尽管如此，英国人还是渴望拥有这架最初配备有8门机枪（4 x 30口径，4 x 50口径）的飞机。

美国陆军航空兵批准了英国320架飞机的原始合同，条件是他们得到两架飞机进行测试。第一架生产型飞机于1941年5月1日起飞，英国人以“野马Mk I”的名义采用了这种新型战斗机，美国空军将其命名为XP-51。野马于1941年10月抵达英国，在1942年5月10日首次亮相战斗之前，它首先在第26中队服役。由于拥有出色的射程和低水平性能，英国皇家空军主要将飞机分配给陆军合作司令部，后者利用野马进行地面支援和战术侦察。1942年7月27日，野马首次在德国上空执行远程侦察任务。该飞机还在8月灾难性的迪耶普空袭中提供地面支援。最初的订单很快就签订了第二份300架飞机的合同，这些飞机只在所携带的武器上有所不同。

美国人拥抱野马

1942年，金德尔伯格敦促新重新指定的美国陆军空军签订战斗机合同，继续生产这种飞机。1942年初，由于缺乏战斗机的资金，奥利弗·埃克尔斯少将得以签发一份500架P-51型战斗机的合同，该型号的设计用于地面攻击。指定为A-36A阿帕奇/入侵者，这些飞机于9月开始抵达。最后，在6月23日，一份310架P-51A战斗机的合同被发往北美。虽然最初保留了Apache名称，但很快就放弃了，取而代之的是Mustang。

改进飞机

1942年4月，英国皇家空军要求劳斯莱斯致力于解决飞机的高空问题。工程师们很快意识到，将Allison换成一台Merlin 61发动机，配备双速两级增压器，许多问题都可以解决。在英国和美国进行的测试证明非常成功。在英国和美国，发动机是按照合同制造的，即Packard V-1650-3。作为P-51B/C（英国Mk III）立即投入批量生产，该飞机于1943年底开始进入前线。

尽管改进后的野马得到了飞行员的好评，但许多人抱怨由于飞机的“剃须刀背”外形，缺乏后方能见度。虽然英国人已经尝试使用类似于“超级海上喷火”上的“马尔科姆罩”进行现场改造，但北美人却在寻求永久解决问题的办法。结果是野马的最终版本，P-51D，其特点是一个完全透明的泡沫罩和6.50卡。机枪。生产最广泛的型号是7956 P-51D。作为最后一种型号，P-51H到达太晚，无法看到服务。

运行历史

抵达欧洲后，P-51被证明是维持对德国的联合轰炸机进攻的关键。在其抵达之前，白天的轰炸袭击通常会遭受重大损失，因为目前的盟军战斗机，如喷火战斗机和共和国P-47霹雳战斗机，缺乏提供护航的射程。凭借出色的P-51B和后续变型，美国空军能够在空袭期间为轰炸机提供保护。因此，美国第八和第九空军开始将其P-47和洛克希德P-38闪电替换为野马。

除了护航任务，P-51是一种天赋的空中优势战斗机，经常击败德国空军战斗机，同时在地面打击任务中也发挥着令人钦佩的作用。该战斗机的高速和高性能使其成为少数能够追击V-1飞行炸弹并击败梅塞施米特ME262喷气式战斗机的飞机之一。虽然野马在欧洲的服务最为著名，但一些野马部队在太平洋和远东地区也有服务。二战期间，P-51被认为击落了4950架德国飞机，这是盟军战斗机中击落次数最多的一架。

战后，P-51被保留为美国空军的标准活塞发动机战斗机。1948年重新命名为F-51，这架飞机很快就被新型喷气式飞机取代了战斗机的地位。1950年朝鲜战争爆发后，F-51以地面攻击的角色重返现役。在冲突期间，它作为一架攻击机的性能令人钦佩。F-51退出前线服务后，一直由后备部队保留到1957年。虽然P-51已经离开美国服役，但它被世界各地的许多空军使用，最后一架是在1984年由多米尼加空军退役的。

来源

• 王牌飞行员：P-51野马
• 波音：P-51野马
• 战斗机计划：P-51野马
• 安格鲁奇，恩佐，兰德·麦克纳利军用飞机百科全书：1914-1980。军事出版社：纽约，1983年。第233-234页。