波音b-17飞行堡垒的历史

1934年8月8日，美国陆军航空兵（USAAC）寻求一种有效的重型轰炸机来取代马丁B-10，并发出了一份征集建议书的呼吁。对这种新型飞机的要求包括能够以200英里/小时的速度在10000英尺的高空以“有用的”炸弹负载巡航10小时。虽然美国航空航天局希望航程达到2000英里，最高时速达到250英里，但这些都不是必需的。波音公司迫不及待地加入竞争，组建了一个工程师团队来开发一个原型。由E。吉福德·埃默...

由该公司出资建造，该团队开发了299型，由四台普惠R-1690发动机驱动，能够吊起4800磅的炸弹载荷。为了防御，飞机上安装了五门机枪。这一引人注目的外观让《西雅图时报》记者理查德·威廉姆斯（Richard Williams）将这架飞机称为“飞行堡垒”。波音公司看到了这一名称的优势，迅速将其注册为商标，并将其应用于新型轰炸机。1935年7月28日，原型机第一次与波音公司试验飞行员莱斯利·托尔一起在控制中心飞行。随着首次飞行的成功，299型飞机被空运到俄亥俄州的莱特菲尔德进行试验。

在莱特菲尔德，波音299型飞机与双引擎道格拉斯DB-1和马丁146型飞机争夺USAAC合同。在飞行比赛中，波音公司的参赛者表现出了比竞争对手更出色的表现，并给弗兰克·M.少将留下了深刻的印象。安德鲁斯拥有四引擎飞机提供的航程。采购官员同意这一观点，波音公司获得了65架飞机的合同。有了这些，飞机的开发一直持续到秋天，直到10月30日的一次事故摧毁了原型机并停止了项目。

重生

由于飞机坠毁，参谋长马林·克雷格将军取消了合同，转而向道格拉斯购买飞机。美国空军仍对299型飞机（现在称为YB-17）感兴趣，1936年1月利用漏洞从波音公司购买了13架飞机。12架飞机被分配到第二轰炸小组开发轰炸战术，最后一架飞机被交给莱特菲尔德的材料部门进行飞行测试。第十四架飞机也制造和升级了涡轮增压器，提高了速度和天花板。1939年1月交付，被命名为B-17A，成为第一种作战类型。

进化中的飞机

只有一架B-17A是波音公司的工程师在飞机投入生产的过程中不懈努力改进的。包括一个更大的舵和襟翼，39架B-17B在改用B-17C之前制造，B-17C拥有一个改变的火炮布局。B-17E（512架飞机）是第一款大规模生产的机型，机身延长了10英尺，并增加了更强大的发动机、更大的舵、尾部炮手位置和改进的机头。B-17F（3405）于1942年出现。B-17G（8680）是最终的改型，拥有13门火炮和10名乘员。

运行历史

B-17的首次作战使用不是来自USAAC（1941年后的美国陆军空军），而是来自皇家空军。由于二战开始时没有真正的重型轰炸机，英国皇家空军购买了20架B-17C。1941年夏天，这架被命名为“堡垒Mk I”的飞机在高空突袭中表现不佳。八架飞机失事后，英国皇家空军将剩余的飞机移交给海岸司令部进行远程海上巡逻。战争后期，购买了更多的B-17供海岸司令部使用，该飞机被认为击沉了11艘u型潜艇。

美国空军的骨干力量

珍珠港事件发生后，随着美国卷入冲突，美国空军开始向英国部署B-17，作为第八空军的一部分。1942年8月17日，美国B-17在被占领的欧洲上空进行了第一次空袭，当时他们袭击了法国鲁昂索特维尔的铁路站。随着美国实力的增强，美国空军接管了英国人的白天轰炸，由于损失惨重，英国人转而进行夜间袭击。1943年1月卡萨布兰卡会议之后，美国和英国的轰炸行动被直接引向了“无障碍行动”，该行动旨在建立对欧洲的空中优势。

Pointblank成功的关键是对德国飞机工业和德国空军机场的攻击。虽然一些人最初认为B-17的重型防御武器可以保护它免受敌人战斗机的攻击，但德国上空的任务很快就推翻了这一观点。由于盟军缺乏足够射程的战斗机来保护轰炸机编队往返于德国境内的目标，1943年，B-17的损失迅速增加。B-17编队与B-24解放者一起承受着美国空军战略轰炸工作量的首当其冲，在施魏因福-雷根斯堡空袭等任务中伤亡惨重。

1943年10月的“黑色星期四”造成77架B-17战机的损失后，白天作战暂停，等待合适的护航战斗机的到来。这些飞机于1944年初以北美P-51野马和配备投放坦克的共和国P-47霹雳的形式抵达。更新联合轰炸机攻势后，B-17遭受的损失要轻得多，因为他们的“小朋友”与德国战斗机打交道。

尽管德国战斗机的生产没有受到空袭的破坏（生产实际上有所增加），但B-17通过迫使德国空军投入战斗，摧毁其作战力量，帮助赢得了欧洲的空中优势战争。在D日之后的几个月里，B-17空袭继续袭击德国目标。在强大的护卫下，损失很小，主要是由于高射炮造成的。1945年4月25日，欧洲发生了最后一次大规模的B-17空袭。在欧洲的战斗中，B-17被誉为一种极其坚固的飞机，能够承受重创并保持在高空。

在太平洋

第一架在太平洋看到行动的B-17是在珍珠港袭击期间抵达的12架飞机。他们的预期到达导致了袭击前美国的混乱。1941年12月，B-17还在菲律宾远东空军服役。随着冲突的开始，他们很快就在敌人的行动中失败了，因为日本人占领了这一地区。1942年5月和6月，B-17还参加了珊瑚海战役和中途岛战役。从高空进行轰炸，他们证明无法击中海上目标，但也能安全地躲避日本A6M零式战斗机。

B-17在1943年3月俾斯麦海战役中取得了更大的成功。他们从中高空而非高空进行轰炸，击沉了三艘日本船只。尽管取得了这一胜利，但B-17在太平洋地区并没有那么有效，到1943年中期，美国空军将空勤人员转变为其他类型。在第二次世界大战期间，美国空军在战斗中损失了约4750架B-17，几乎占所有建造飞机的三分之一。美国空军B-17的库存在1944年8月达到顶峰，有4574架飞机。在欧洲战争中，B-17向敌人目标投掷了640036吨炸弹。

b-17飞行堡垒的最后几年

随着战争的结束，美国空军宣布B-17过时，大部分幸存的飞机被送回美国并报废。20世纪50年代初，一些飞机被保留用于搜索和救援行动以及照片侦察平台。其他飞机被转移到美国海军，重新命名为PB-1。几架PB-1配备了APS-20搜索雷达，用作反潜战和预警机，代号为PB-1W。这些飞机在1955年被逐步淘汰。战后，美国海岸警卫队还利用B-17执行冰山巡逻和搜索救援任务。其他退役的B-17后来用于民用，如空中喷洒和消防。在其职业生涯中，B-17在许多国家服役，包括苏联、巴西、法国、以色列、葡萄牙和哥伦比亚。