20世纪30年代，塞维斯基飞机公司在亚历山大·德·塞维斯基（Alexander de Seversky）和亚历山大·卡尔特维利（Alexander Kartveli）的指导下为美国陆军航空队（USAAC）设计了几架战斗机。20世纪30年代末，两位设计师试验了腹部安装的涡轮增压器，并制造了AP-4演示机。塞夫斯基和卡尔特维利将公司名称改为共和国飞机，并将这项技术应用到P-43“长矛”上。共和国号是一架有点令人失望的飞机，它继续致力于将其设计为XP-44火箭/AP-10。

作为一架相当轻的战斗机，USAAC很感兴趣，并将该项目作为XP-47和XP-47A推进。1939年11月签订了一份合同，然而，美国空军在观看第二次世界大战前几个月的情况后，很快得出结论，拟议中的战斗机不如目前的德国飞机。因此，它发布了一套新的要求，其中包括最低时速400英里、六门机枪、飞行员装甲、自密封油箱和315加仑燃油。回到绘图板，Kartveli彻底改变了设计，创造了XP-47B。

p-47d霹雳规范

全体的

• 长度：36英尺1英寸。
• 翼展：40英尺9英寸。
• 高度：14英尺8英寸。
• 翼面积：300平方英尺。
• 空重：10000磅。
• 装载重量：17500磅。
• 最大起飞重量：17500磅。
• 船员：1人

表演

• 最高车速：433英里/小时
• 射程：800英里（战斗）
• 爬升速率：3120英尺/分钟。
• 服务天花板：43000英尺。
• 发电厂：1台普惠R-2800-59双列径向发动机，2535马力

军备

• 8×.50英寸（12.7毫米）M2布朗宁机枪
• 高达2500磅的炸弹
• 10 x 5“非制导火箭

发展

1940年6月提交给美国航空航天局，这架新飞机是一个庞然大物，空重9900磅，以2000马力普惠双黄蜂XR-2800-21为中心，这是美国迄今生产的最强大的发动机。针对飞机的重量，Kartveli评论道，“这将是一只恐龙，但它将是一只比例很好的恐龙。”XP-47拥有八门机枪，其特点是椭圆形机翼和一个高效耐用的涡轮增压器，安装在飞行员身后的机身上。令人印象深刻的是，1940年9月6日，美国空军授予了XP-47合同，尽管其重量是当时在欧洲飞行的Supermarine Spitfire和Messerschmitt Bf 109的两倍。

1941年5月6日，共和国号准备好了XP-47原型机的首次飞行。尽管它超出了共和国的预期，并达到了412英里/小时的最高速度，但飞机在起飞初期遇到了一些问题，包括高空控制负荷过大、伞蓬堵塞、高空点火电弧、机动性不理想以及覆盖布的控制面问题。这些问题通过增加滑动伞、金属控制面和加压点火系统来解决。此外，增加了一个四叶螺旋桨，以更好地利用发动机的功率。尽管原型在1942年8月丢失，美国空军还是订购了171架P-47B和602架后续P-47C。

改进

被称为“霹雳”的P-47于1942年11月进入第56战斗群服役。最初，英国飞行员嘲笑P-47的尺寸，事实证明P-47在高空护航和战斗机扫荡过程中非常有效，并且表明它可以比欧洲任何一架战斗机都俯冲。相反，它缺乏远程护航任务的燃料能力和德国对手的低空机动能力。到1943年年中，P-47C的改进型飞机面世，它拥有外部燃油箱以提高射程，更长的机身以提高机动性。

P-47C还包括涡轮增压器调节器、强化金属控制表面和缩短的无线电桅杆。随着变型的发展，包括了许多小的改进，例如改进了电气系统，重新平衡了方向舵和升降舵。随着战争的进行，P-47D的到来，飞机的研制工作也在继续。在战争期间建造了12602架P-47D，共有21种型号。早期的P-47型号有一个高的机身脊梁和一个“剃须刀背”式的伞蓬结构。这导致了较差的后部能见度，并努力使P-47D的变型配备“气泡”檐篷。这证明是成功的，随后的一些模型中使用了气泡罩。

在P-47D及其子变型所做的众多更改中，包括在机翼上安装“湿”支架，用于承载额外的液滴箱，以及使用可抛弃的顶篷和防弹挡风玻璃。从布洛克22型P-47Ds开始，为提高性能，原螺旋桨更换为大型螺旋桨。此外，随着P-47D-40的引入，飞机能够在机翼下安装10枚高速航空火箭，并使用新型K-14计算瞄准具。

该飞机的另外两个著名版本是P-47M和P-47N。前者装有2800马力的发动机，并经过改装，可用于击落V-1“嗡嗡炸弹”和德国喷气式飞机。总共建造了130座，其中许多都有各种各样的发动机问题。该飞机的最终生产型号P-47N旨在为太平洋地区的B-29超级堡垒护航。1816是在战争结束前建造的，拥有更大的射程和改进的发动机。

介绍

1943年中期，P-47第一次与第八空军的战斗机群作战。飞行员们称它为“水壶”，它不是被爱就是被恨。许多美国飞行员把这架飞机比作绕着天空开浴缸。尽管早期型号的爬升速度很差，缺乏机动性，但事实证明，这架飞机非常坚固，是一个稳定的火炮平台。1943年4月15日，当唐·布莱克斯利少校击落一架德国FW-190时，这架飞机首次被击毙。由于性能问题，许多早期的P-47杀伤都是利用飞机优越的潜水能力的战术结果。

到今年年底，美国陆军空军在大多数战区都在使用这种战斗机。新型飞机和新型柯蒂斯桨叶螺旋桨的问世大大增强了P-47的性能，尤其是爬升速度。此外，还努力扩大其射程，使其能够发挥护送作用。虽然最终被新的北美P-51野马接管，但P-47仍然是一名有效的战斗员，并在1944年的前几个月取得了大部分美国人的伤亡。

新角色

在此期间，人们发现P-47是一种高效的地面攻击机。这发生在飞行员从轰炸机护送任务返回时寻找机会目标的时候。P-47能够承受严重的破坏并保持在高空，很快就装备了炸弹镣铐和无制导火箭。从1944年6月6日D日到战争结束，P-47部队摧毁了86000辆火车、9000辆机车、6000辆装甲战车和68000辆卡车。虽然P-47的八门机枪对大多数目标都有效，但它还携带了两枚500磅重的炸弹，用于对付重型装甲。

到第二次世界大战结束时，已经建造了15686架各种类型的P-47。这些飞机共飞行74.6万多架次，击落敌机3752架。P-47在冲突期间因各种原因总共损失3499人。尽管战争结束后不久就停止了生产，但P-47一直被美国空军/美国空军保留到1949年。1948年重新命名为F-47，直到1953年，这架飞机一直由国民警卫队飞行。战争期间，英国、法国、苏联、巴西和墨西哥也驾驶P-47。在战后的几年里，这架飞机由意大利、中国和南斯拉夫以及一些拉丁美洲国家运营，这些国家将这一型号保留到了20世纪60年代。

选定来源

• 航空史：P-47霹雳
• 战鸟巷：P-47霹雳