优步（Uber）和Lyft本周公布了季度财报，尽管两家公司都显示出改善迹象，但COVID-19病毒的流行继续给整个代驾业务蒙上长长的阴影。

这就提出了一个问题，那就是两家公司（两家公司都没有实现盈利）如何才能从科维德给它们造成的更深层次的财务困境中脱身。

优步过去三个月亏损9.68亿美元，与2019年第四季度相比，调整后净收入下降16%。全年，该公司净亏损67亿美元，略低于2019年的85亿美元。与2019年相比，它带来了较少的收入——111亿美元对130亿美元——可能是因为减少了出行，2020年为50亿美元，2019年为70亿美元。

另一方面，Lyft在过去一个季度亏损4.582亿美元，调整后的净收入同比下降了惊人的44%。全年亏损18亿美元，而2019年亏损26亿美元。（Uber和Lyft都将股票薪酬和工资税费用计入净亏损。）

随着冬季美国大部分地区冠状病毒病例激增，Uber和Lyft开始失去相当一部分客户群。人们呆在家里，或者外出时，他们选择不使用代驾软件。优步表示，它拥有9300万“每月活跃的平台消费者”，这是对在优步上至少坐过一次车或在优步Eats上至少买过一顿饭的用户的称呼，同比减少16%。与此同时，Lyft报告称，每月活跃用户数下降45%，从2019年第四季度的2200万降至2020年的1250万。

它们可能提供几乎相同的服务，但Uber和Lyft在稳定业务方面有着截然不同的策略。优步的计划包括扩大其认为业务表现良好的部分，如食品和杂货配送，同时削减那些无法产生任何收入的商品，这些商品在未来几年很可能继续成为财务流失。它收购了两家快递初创公司Cornershop和Postates，并**了其微型移动、自动驾驶汽车和空中出租车部门。

优步预计，其快递业务将在2021年实现盈利。这当然比该公司的其他产品看起来要好：今年的发货总预订量为100.5亿美元，比2019年增长了130%。“外部环境仍然不确定，我对Uber未来的前景比以往任何时候都乐观，”首席执行官Dara Khosrowshahi在本周的财报电话会议上说。

对于优步来说，交货不是一个大扣篮；如果有什么，最终可能证明它的风险与骑马欢呼一样危险。近几个月来，第三方交付应用程序因对已经陷入困境的餐馆收取过高的费用而遭到抨击。消费者对优步特及其竞争对手的反击和格鲁布布的增长，而这些公司正花费数十亿美元来扩大客户基础。但是州立法机构对食品运送可能转移到像骑马这样的问题上保持警惕，并已经在关注立法来控制繁重的费用。

另一方面，Lyft没有自己的送货服务，因此，它的重点是降低成本，在某些情况下，减少供应以帮助降低这些成本——这意味着在减少营销和其他激励措施的同时，阻止新驱动程序加入。“考虑到需求的影响，我们能够减少司机的购置和激励支出，这对我们的财务业绩有积极的影响，”LyFT首席执行官洛根.格林在一次财报电话会议上说。

Uber有足够的资源增长（和收缩）以摆脱流感大流行，而Lyft没有。它需要专注于保持小规模，但不能太小以至于无法与更大的竞争对手竞争。

尽管经历了残酷的一年，市场对Uber和Lyft都很友好。Lyft的股价在2020年上涨了14%，进入本交易周的股价比去年年初上涨了23%。优步公布财报后股价略有缩水，但该公司的营收倍数仍远高于Lyft。

与此同时，Uber和Lyft的司机们正在推进针对第22号提案的法律挑战，该提案允许两家公司继续像对待独立承包商一样对待员工。反对22号提案的美国总统拜登解雇了特朗普任命的国家劳资关系委员会（National Labor Relati*** Board）一名成员，后者发表了几项意见，肯定优步（Uber）和Lyft拒绝将司机归类为雇员。国会中的民主党人希望推动一项法案，以回应加州的失败努力，使公司更难将工人视为独立承包商。

胜利圈可能是短暂的。监管障碍点缀着这些搭车公司的前路。盈利能力可能是他们最不关心的问题。