阿斯顿马丁不愿透露其电动车是死是活
阿斯顿马丁可能已经杀死了Rapide E，它的第一辆电动车，根据汽车公司上周晚些时候的一份报告，在它发货之前。但阿斯顿马丁不会说这是真是假，因为一位发言人告诉《边缘报》，该公司“不能评论产品投机行为”
“每个人都在问……”这位发言人在重复有关猜测的台词之前，在一条短信中说。“恐怕不能再说了。”
在上周与金融分析师的电话会议上，这家汽车**商没有提及任何有关Rapide E的内容。汽车公司还报告，据一个单一的消息来源接近英国汽车**商，阿斯顿马丁正在计划使用Rapide E作为未来电动车的研究项目-可能在其复活拉贡达品牌。
经过四年的曲折发展，Rapide E于2019年4月在上海车展正式亮相。阿斯顿·马丁于2015年宣布，曾计划与中国科技集团乐视（LeEco）合资生产这款车。但当乐视在2017年破产时，阿斯顿马丁被迫缩减了对Rapide E的野心。这家英国汽车**商当年宣布只生产155辆电动运动轿车，并再次与威廉姆斯高级工程公司（威廉姆斯F1车队的技术部门）合作，后者**了最初的Rapide E原型车。
抛开生产问题不谈，阿斯顿马丁会问很多这155名客户，它是否曾将Rapide E推向市场。这些规格从未与标价完全一致，一度是25.5万美元。阿斯顿马丁最多只能行驶200英里，这比欧盟或美国环境保护署的官方估计还要早。这部分要归功于它的重量；在4717磅的重量下，Rapide E比内燃Rapide S重约400磅。但这也是因为，用最简单的话来说，阿斯顿马丁是在把电子技术塞进内燃发动机Rapide的机体。
是的，Rapide E应该有双发动机，输出功率超过600马力，最高时速155英里每小时，0到60英里每小时的时间不到4秒。但任何人把汽车推到这样的性能水平，无疑也会压垮电池已经有限的续航里程。
阿斯顿马丁在过去的几年里苦苦挣扎（在其100多年的历史中已经破产7次），甚至在2019年结束了标准Rapide的生产。这家汽车**商将大部分希望寄托在了首款SUV DBX上，但这款车要到今年晚些时候才能上市。与此同时，据报道，阿斯顿马丁（Aston Martin）正在征求外部投资者的出价，因为该公司负债10亿美元，2019年结束时只有1.39亿美元现金。
- 发表于 2021-04-20 15:19
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