现代和起亚将基于加州电动车初创公司卡诺开发的技术平台**新的电动汽车，两家公司周二宣布。交易条款没有透露。

现代和起亚的母公司卡诺和现代汽车集团（Hyundai Motor Group）将开发一个新的电动汽车平台，该平台基于去年推出的为卡诺自己的汽车提供动力的平台。这一电动汽车平台将为小型、“具有成本竞争力”的电动汽车以及“特制汽车”提供动力，后者更像航天飞机，甚至是无人驾驶汽车。（现代汽车此前在今年的消费电子展上展示了一款特制的汽车概念）现代和起亚目前各销售一款基于同一平台的电动SUV，规模较大的现代汽车集团承诺到2025年将推出23款电动汽车。

这笔交易对卡诺来说是一个重大的胜利，卡诺只存在了大约两年，拥有大约300名员工。尽管几乎所有的电动汽车初创公司都在谈论希望将自己的技术或与传统汽车**商的合作伙伴授权出去，但几乎没有一家公司达成协议。迄今为止，只有密歇根州的初创企业里维埃（Rivian）例外，后者正与亚马逊（Amazon）和福特（Ford）合作，而中国的初创企业拜顿（Byton）则与中国国有汽车**商First Auto Works达成了协议。

卡诺现在加入了这一小名单，尽管它是在2017年底才成立的，当时它的创始人在与著名的麻烦电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future）发生激烈分歧后创办了这家公司（当时称为Evelozcity）。

“它’这对我们来说真的很重要，因为像现代这样家喻户晓的公司与卡诺这样的初创公司合作证明了我们有一个好的理念和一个好的团队，” 乌尔里希·克兰兹，卡诺’他在接受《边缘报》电话采访时说。（卡诺最初由斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）领导，他担任法拉第的未来’在德意志银行（deutschebank）和宝马（BMW）担任首席财务官7年后，该公司成为了首席财务官。但克劳斯去年辞去了首席执行官的职务，现在是公司的一员’（主席）

克兰兹说，卡诺花了大约一年时间与现代商谈一笔交易，这家韩国**商多次派出团队前往这家初创公司洛杉矶总部，评估其进展情况，然后签字同意。他还表示，现代汽车将向卡诺支付其为使合作关系起步所做的工作，但不愿透露具体金额，甚至也不愿透露是否足以支撑这家初创企业的运营。他确实表示，卡诺仍在寻求外部投资。

据推测，卡诺的启动资金接近10亿美元，不过目前尚不清楚这笔资金来自何处。从那时起，这家初创公司就被曝光是由一些有权势的人资助的。正如《边缘》在2019年10月首次报道的那样，卡诺公司得到安德鲁王子创业孵化器董事大卫•斯特恩（David Stern）和中国一家大型投资公司负责人李柏添（Pak Tam Li）的支持，李柏添曾是中国第四大领导人的女婿。卡诺还得到了台湾触摸屏供应商TPK的支持，这家供应商由亿万富翁蒋旭峰（michaelchiang）管理，两位了解该公司财务状况的人士告诉《边缘》（Verge）。事实上，据财产记录显示，卡诺在加州托兰斯的总部属于TPK副董事长蒋福斯特（Foster Chiang）成立的一家空壳公司。

克兰兹说，与现代的交易不会影响卡诺公司发布自己汽车的计划。该公司在2019年9月首次推出了一款仅限订阅的电动汽车，这在某种程度上是对大众微型车的一种现代演绎。该公司称之为“卡诺”的汽车预计将于2021年上路。克兰兹说，卡诺迄今已经**了32个测试版的车辆，其中12个已经完全投入使用，并在公共道路和封闭的球场上进行了测试。（卡诺正在与一家合同**商合作生产这些beta版汽车，但克兰兹拒绝透露其名称。）

像许多其他初创公司，甚至一些更大的汽车**商，卡诺开发了一个所谓的“滑板”为这种车辆，房屋电池组，电动机和其他电子产品。所有这些技术的整洁包装使得使用同一个可适应平台为多辆车提供动力成为可能，从而降低成本。克兰兹说，现代喜欢卡诺将更多的汽车技术集成到滑板上的方式，这有助于达成交易。

“卡诺公司开发创新电动汽车架构的速度和效率给我们留下了深刻的印象，使他们成为我们的完美工程合作伙伴，成为未来移动行业的领跑者，” 现代汽车集团（Hyundai Motor Group）研发主管阿尔伯特•比尔曼（Albert Biermann）在一份声明中表示。“我们将与卡诺公司的工程师合作，开发出一个成本效益高的现代平台概念，该概念是自主的，适合大规模采用。”