周五下午晚些时候，我和首席执行官凯尔·基尔霍夫（Kyle Kirchhoff）坐在一辆Leap巴士的后座上，这时巴士经理，一个叫理查德的金发小伙子，拿着他的智能**，就像拿着菜单一样。Kirchhoff刚刚向我展示了骑手如何使用Leap应用程序购买零食。他给自己订了一瓶喜羊羊果汁，这是一个位于旧金山的品牌，销售饱和原色的有机饮料。蓝瓶咖啡和盒装水也可以购买。”“对不起，先生，我们实际上刚喝完那种口味的果汁，”理查德对基尔霍夫说你想要不同的口味吗？”

Kirchhoff had ordered Tropical Roots, but settled for Strawberry Fields. At $7, the cold-pressed beverage was more expensive than the bus ride, but not by much. Leap, which has raised $2.5 million in venture capital, charges $6 for a one-way ride. (MUNI charges $2.25.)

这家初创公司的车队由五辆车组成，所有的重型公交车都经过了再生木材、酒吧凳子、USB接口和Wi-Fi的改装。这样的结果就像是一家中大型科技公司的接待区。那种让你在iPad上签保密协议然后他们才会让你进去的。

Kirchhoff和他的四位联合创始人在2013年测试了Leap，但上周三在旧金山正式推出。它的首航路线是从金融区和索马边缘到码头的25分钟路程。公共汽车在早晚高峰时间行驶。该应用程序实时显示他们的位置以及可用的座位数量。为了加快这一过程，Leap不会在上下班的反向路上接客户。那天下午，我们去码头的时候，车上的人上车了，但我们在返回市中心的路上，却空无一人，朝着科技办公室群走去。用纽约的话来说，就像从联合广场到默里山，从布吉到弗拉蒂，然后再回来。

探条到兄弟会再回来

我在公司总部外的一个跳跃站上了飞机。当时已是下午5点过，街对面的临时跨湾候机楼挤满了市政局运营的公交车。正在建设中的摩天大楼隐约出现在航站楼上空，其中包括Salesforce Tower，它是在亿万富翁首席执行官马克·贝尼奥夫（Marc Benioff）签署5.6亿美元的写字楼租赁协议后获得新名称的。贝尼奥夫是Leap的投资者，还有安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz）和蒂姆·德雷珀（Tim Draper），后者是亿万富翁，希望把加州分成六个州。

另一位亿万富翁最近也喜欢乘坐旧金山的公共汽车。Twitter联合创始人埃文•威廉姆斯（Evan Williams）是Loup的一名投资者，他通过明显的风险投资（obsible Ventures）投资了Loup。Loup的司机有接送点，比如公交线路，除了乘客通过应用程序欢呼一程。还有战车，它来自Y Combinator，硅谷的农场团队。Chariot自称为“vanpool服务”，依靠车手的众筹增加新路线。

这三家公司都认为，私有化可以填补公共交通系统的空白。市政公车是出了名的慢，不可靠，过度拥挤。在某个时刻，你会在一个精神错乱的人或人类废物旁边结束。然而，这三家权宜之计的初创公司都瞄准了同一个城市的东北角，为有限的通勤者“解决”了通勤问题。

基尔霍夫坚称，码头只是个开始。Leap选择了这条路线，“主要是因为在市区工作的人非常集中，智能**用户也非常集中。”这条路线最终是为了通过“处理一些溢出的问题”来补充MUNI。他将这项服务定位为“中低端”选项很明显，MUNI是非常实惠的，这很好，但真正的下一个飞跃将是乘坐出租车或Uber，在高峰时间(在我去见Kirchhoff的路上，UberX的暴涨价格是1.9倍。）

再生木材，丰富的个人空间，白人

我问Leap和科技公司的穿梭巴士相比有什么不同，穿梭巴士是阶级划分的象征好吧，谷歌巴士是私人的，这是一个相当大的区别。Leap希望成为“与公共交通衔接的最佳方式”和“帮助公共交通基础设施扩张”

我环顾四周，看到回收的木材，丰富的个人空间，还有白人。这不是更适合精英而不是大众吗？”“我们想让它感觉像一个咖啡馆，”基尔霍夫回答我不会走进磨坊，觉得这是一个超级精英的地方。只是，好像，考虑得很周到，你知道吗？”

如果我喝了一杯麋鹿汁，我可能会吐出来的。就像是绅士化的宾果。这家工厂因卖4美元吐司而臭名昭著。与公车一样，祝酒是科技产业对收入不平等的影响的象征，是一种影响，而不是一个原因。”哦。“是的，我想，”基尔霍夫在我指出传统的祝酒智慧时说我是说他们是那些做得非常好，质量很高的人。”

很难说基尔霍夫是说话温和还是谨慎。他似乎想钻研设计元素或当地的有机产品，但他知道一辆别致的公共汽车修好公共交通听起来会怎么样。

Leap肯定比MUNI生产出了质量更好的产品。旧金山很不方便，这就是为什么创始人们专注于这种黑客行为。但Leap什么都没做。回避公众似乎是一种诉求。这让一些居民担心。如果社会上最有影响力的群体只是跳上一辆飞跃巴士，而不是要求更好的公共交通呢？MUNI能够使用轮椅，服务于城市的不同区域，包括低收入乘客和老年人或残疾人。如果滨海居民的交通缺口现在被一堆额外的选择所填补，那么这个问题似乎就不那么紧迫了，并扩大了该市最贫困居民的缺口。

Leap什么都没做

这种恐惧有点反动，至少是过早的。这不像风险投资家会把穆尼加入他们的投资组合。闰比影响公共政策更有可能在秋季失败。更紧迫的两难境地是，闰提供了一个非常有吸引力的工作围绕，但买票使城市更为分层。这种巴士的某些版本感觉是不可避免的，现在，它有市场。

Leap并不是在帮助那些依赖MUNI的人，作为一家私营公司，它没有义务这样做。这家初创公司迎合了不同的人群。在我周五的旅途中，第一个上车的乘客是一个穿着连帽衫的家伙，就像基尔霍夫一样，穿着扎克伯格灰色的衣服。在弗里蒙特45号站，两个金发女郎拎着不同深浅棕色的格子路易威登包上车。在联合银行站，第三个金发女郎穿了及膝高的皮靴。第四个金发女郎穿着条纹连衣裙和白色运动鞋，显得更为休闲。感觉车上只有我和黑人女司机不是金发女郎。

The riders congregated by the laptop table, not the U-shaped section of leather seats. Kirchhoff described the arrangement as "introverts in the front and extroverts in the back." We were the only ones in the back.

如果说Uber的目的是让客户觉得他们有了“自己的私人司机”，那么Leap的使命似乎就是让被溺爱的科技工作者体验民主化。在这三家巴士初创公司中，Leap是最害羞的。只要6美元和一个二维码，你也可以过你最好的舒适生活。按一个按钮让理查德给你拿饮料或早餐玉米煎饼。为了充分优化您的通勤，只需拉一个酒吧座位和插件。

我问了几个圣方济各本地人关于飞跃巴士的事。有人没有看到这种危害，他指出，这座城市的“交通**”吉特尼（jitneys）的历史，帮助城市通勤者到达加州火车站。上世纪70年代末，由于公共交通的强大，包括市政的“快速***”，吉特尼一家被赶出了商业区。另一位当地人把利普宽敞的座位称为“低效的奢侈品”，然后退却了只要能在夜幕降临前把骑手带回码头，他们就会变成狼群，我就可以接受。”

“在夜幕降临，他们变成狼之前。”

事实上，飞跃让你旅行，就像谷歌是立足于这项法案，是诱人的，有点恶心。我会再次使用跳跃；我不想让任何人看到我在用跳跃。基尔霍夫没有承认这种愿望，反而使他的使命听起来更为仁慈。这是一个好的营销技巧和坏习惯。马克·安德列森最近试图将其应用于共享经济。埃文·威廉姆斯谈论洛普的方式也是一样的。

Kirchhoff坚持认为，让汽车驶离道路可以减少交通拥堵，“让城市运转得更好”。未来到波特雷罗、里士满和日落等社区的公交线路将有助于旧金山“扩张和发展”

Leap的另一个理由更为个人化。基尔霍夫在博伊西长大，后来上了圣克拉拉大学。2007年毕业后，他说：“我有点震惊于社区的缺乏”，并对他不认识现实世界中的邻居感到沮丧。

Kirchoff说：“举个例子，每当我上Caltrain的时候，空气中就有某种电——也许我认识一个你认识的人，某种程度上揭示了那些隐藏的联系。”。

Leap的商业模式为与志同道合的人建立了一个安全的空间，就像大学或科技公司校园一样。对蓝瓶咖啡的共同欣赏，是一种很好的社交润滑剂。正如基尔霍夫所说：“你生活在所有这些人周围，显然你是在他们身边工作，因为你是从一个地方来的，去同一个地方。”

飞跃-你的日常通勤。重新设计。从飞跃到维梅奥。

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