化石燃料是一种有限的资源，使世界变得更脏、更热，但汽车**商准备放弃它了吗？

昨晚，特斯拉在其位于加利福尼亚州霍桑市的总部举行了一场活动，宣布推出了Powerwall和Powerpack，这是一款独立的电池柜，专为家庭和企业设计，可以储存太阳能，在费率较低时可以在电网外充电，并在断电时为家庭供电。这些电池组将使用特斯拉的千兆工厂（Gigafactory）生产的电池，该工厂目前正在内华达州建设，该公司预计到2020年，每年将生产价值35千兆瓦时的电池，超过2013年全球电池生产能力。

试图解决鸡和蛋的问题

这是很多电池-远远超过特斯拉需要为其不断增长的汽车业务。这是因为特斯拉需要大规模生产，才能解决电动汽车企业的鸡毛蒜皮的问题：要降低电动汽车的价格，你需要大量生产电池，这是最昂贵的单一组件。但在更多的人购买电动汽车之前，你不能这么做，而在价格下降之前，他们不能这么做。这有可能使该行业陷入僵局。

特斯拉的埃隆·马斯克显然是想让特斯拉成为一家大众市场公司，但他还远未达到这个目标。Model S的售价可能远远超过10万美元，它仍然是一个利基产品，但即将推出的Model X和大众市场Model 3预计将大大扩大该公司的总足迹。到2020年，它希望每年生产50万辆汽车，到2025年达到“几百万辆”(而2015年第一季度只有10030人。）

预计销量的很大一部分来自规模经济，而马斯克和汽车业其余大部分企业在战略上存在根本分歧。特斯拉希望尽快扩大在电池和基础设施方面的规模，这有助于解释为什么它向竞争对手开放其专利组合。在一月份底特律举行的汽车新闻世界大会上的一次演讲中，他对Gigafactory提出了双重要求，承诺它将对电池成本产生巨大影响。”肯定会的。如果不行，我应该被炒鱿鱼。”。但一些传统汽车**商关注的是资金的去向，而如今，尤其是汽油价格远低于历史峰值的情况下，消费者根本不太关注电动汽车和混合动力汽车。

“这些车辆必须有客户需求。”

福特首席执行官马克菲尔兹（markfields）本周在接受Verge采访时表示：“这些汽车必须有客户需求。”在2010年或2011年，大概有10到12辆电动汽车，或者是传统的或者是插电式的混合动力汽车，它们占整个行业的2.5%。到目前为止，该行业共有55辆电动汽车，到今年第一季度为止，电动汽车占该行业的2.5%。”

不仅汽车**商认为电动汽车需求不足，一些人还表示，**旨在减少对化石燃料依赖的举措应该在需求实现之前停止。联邦**规定，到2025年，汽车平均每加仑行驶里程将达到54.5英里，这项规定将在2018年进行“中期审查”，菲尔德和其他几家主要汽车**商的负责人都希望，在电动汽车和混合动力汽车普及率不高的情况下，这些要求将有所改变。”我们需要检查实现这些目标的可行性。我们需要检查客户的承受能力，客户对这些技术的接受程度，对工作的影响，这些类型的东西，”菲尔兹说。

问题是，汽车**商及其电池供应商是否在阻碍汽车的采用，因为他们没有进行大规模的工厂级投资，而这些投资将**降低成本、改善电池规模和更好的续航里程——达到或超过可比的化石燃料汽车所能提供的续航里程(马斯克已经向其他人提出了建造巨型工厂的挑战，但还没有人做出任何承诺。）至少有一些粗略的努力正在进行：雪佛兰最近刚刚承诺**博尔特，这是一款全电动概念车，在今年的北美国际车展上首次亮相，并承诺以30美元左右的价格行驶200多英里，0就连一向反对传统汽车业的伊隆•马斯克（Elon Musk）似乎也对此印象深刻（他说：“听起来他们（在电动汽车上）会用螺栓做一些有意义的事情”），但考虑到电池和混合动力车的采用率仍为个位数，因此对价格实惠的承诺，在摆锤摆动之前，高量程的全电子设备必须变得更大。

特斯拉还有很多要证明

当然，特斯拉还有很多东西需要证明：Gigafactory还没有生产出一个电池，Model 3还没有到达装配线，它的年销量与丰田、大众、福特、福特、福特、福特等全球巨头相比是一个舍入误差，但除非在氢基础设施和超高效制氢方面进行巨额投资，否则汽车公司将不得不想方设法解决这一问题——即使他们最终在2018年的审查中扭转环保署的立场，降低2025年的里程要求。

没有人质疑马斯克对化石燃料的看法，但回到底特律，他表明了自己的立场。”我想我们真的会为我们排放到大气中的碳量感到遗憾。”