ハイブリッド車と普通車の比較|ハイブリッド車と普通車の比較|普通車とハイブリッド車の比較

ハイブリッド車も普通の車も、牽引力は駆動系で賄われるべきものです。両者（ハイブリッドとコンベンショナル）の主な違いは、牽引力を満たすために利用できるパワートレインの数です。従来の自動車は1本の駆動系で構成され、内燃機関が搭載されているのが一般的であった。ハイブリッド車は、主にICエンジンとバッテリーパックを動力源とする電気トラクションモーターの2つのパワートレインで構成されています。ハイブリッド車は、従来の自動車と電気自動車の中間的な存在として導入することができ、実際に両者の長所を最適化し、理想的な電気バスの長所を実現することができます。

通常の自動車のパワートレインは、内燃機関、クラッチまたはトルクコンバーター、トランスミッション、ファイナルドライブおよびディファレンシャル、ドライブシャフト、駆動輪で構成されています。パワーステアリング、クライメートコントロールなどの補助システムにも同じ駆動系で電力を供給する必要があります。寒冷地では暖房用に排気熱を回収するエネルギー回収システムがあるが、普通車では高度なエネルギー管理システムはない。

ハイブリッド車のコンセプトは、ICエンジン推進システム、電気推進システム、エネルギー源、エネルギー管理装置、エネルギー補給装置からなるエネルギー供給サブシステム、そして電力を利用して空調やパワーステアリングなどを制御する補助サブシステムで構成されています。

ハイブリッド車の牽引力には、エンジン別、モーター別、両推進力同時、モーターが負荷から電力を得る（回生ブレーキ）、モーターがエンジンから電力を得る、モーターがエンジンと負荷の両方から電力を得る、エンジンが負荷とモーターの両方に電力を送る、エンジンがモーターに電力を送るなどの選択肢があります。モータが負荷に電力を供給、エンジンが負荷に電力を供給、負荷がモータに電力を供給

上記の推進方式による主なハイブリッド車としては、パラレルハイブリッド（ホンダ・インサイト）、マイルドパラレルハイブリッド（ホンダ・シビック）、タンデムハイブリッド、シリーズパラレルハイブリッド（トヨタ・プリウス）などがある。

シリーズハイブリッドでは、エンジンが発電機を動かし、バッテリーパックに電力を供給し、車両を駆動する電気モーターに電力を供給します。パラレルハイブリッドは、ICエンジンと電気モーターのどちらか一方を単独、または併用して推進することができるハイブリッド車です。電気駆動では、ICエンジンの駆動時にエンジンとトランスミッションの間にあるクラッチが開き、エンジンと同期して電気モーターが走ります。

ハイブリッド車は、コストが高いこと**、二重変換の際に電力が失われることを除けば、特筆すべきデメリットはほとんどありませんが、一般の自動車と比較して多くの利点があります。