紅燈可能是一件令人緊張的事情。在十字路口無所事事，等待綠燈亮起，你的大腦會提醒你，你寧願做其他事情。但是你有時間檢查你的電話嗎？脫下你的夾克？從地板上撿起你的錢包？把你的目光從燈光上移開會有憤怒地按喇叭的危險，或者更糟的是，從你身後的一排汽車上移開。所以你盯著紅燈看，感覺像是一個永恆。

但當我開著一輛2017款奧迪A4在拉斯維加斯大道上行駛時，我通常等待的時間消失了。在每個十字路口，汽車都會顯示一個倒計時鐘，顯示綠燈前剩餘的秒數。它準確地告訴了我要花多少時間檢查**，換電臺，或者獃獃地看著貝拉焦外的噴泉。突然間，駕駛汽車的許多小壓力中的一個逐漸消失在背景中。

本週，奧迪展示了其稱之為“車輛到基礎設施”（V2I）技術的首個實用的公共示例，該技術使奧迪汽車能夠與市政交通系統進行通訊，從而對交通狀況進行智慧預測。奧迪A4、Q7和6月1日之後生產的Allroad車型都提供了這一功能，現在內華達州南部地區交通委員會（Regional Transportation Commission of Southern Nevada）監管的1300個交通訊號燈中的大多數都提供了這一功能。如果你有一個新的奧迪，你可以嘗試在拉斯維加斯今天。

奧迪是一個奢侈品牌，有更多的時間獨處是很少有人會拒絕的奢侈。V2I的承諾是讓你控制自己，讓你回到紅燈前等待的時間。這裡一分鐘，那裡一分鐘-加起來。如果你不能在這麼短的時間內完成很多事情，至少那視窗的大小不再是個謎(另外：你可能有足夠的時間看你的**！誰不想看他們的**？）

上週我去了維加斯，親自嘗試這項技術，並與奧迪和**官員討論了雲連線城市和車輛協同工作的前景。對奧迪來說，V2I首先是銷售奧迪的一種方式：它給枯燥的舊儀錶板帶來高科技的光澤，並幫助向客戶推銷獲得新功能所需的訂閱套餐(V2I是奧迪Connect Prime的一部分，6個月的服務費用為200美元。）

但V2I也預示著一個時代的到來，汽車與城市對話，反之亦然，對兩者都有利。隨著越來越多的城市提供實時交通資料，您將越來越多地在車輛儀錶板上使用這些資料。從事交通管理工作的**官員樂觀地認為，隨著時間的推移，這樣的技術可以減少城鎮周圍的交通擁堵。

奧迪首先在拉斯維加斯推出V2I，因為這是一個較新的城市，擁有比許多美國同行更現代化的基礎設施。它還得益於市政當局之間緊密的區域一體化，使技術更容易在大區域部署。”內華達州南部地區交通委員會**事務高階主任安吉拉·卡斯特羅說：“我們是一個正在大幹一場的州。”我們不是假裝的。”

卡斯特羅說，RTC開始致力於向汽車**商提供實時資料，相信這將使道路更安全、更不擁擠。她說，當足夠多的司機能夠使用V2I技術時，實時資料將自動為司機識別更好的路線，並提醒他們註意事故和其他緊急情況。任何汽車**商都可以申請使用奧迪用於V2I的資料，她說——奧迪只是第一個這樣做的。

汽車**商正在競相增加一些功能，使它們看起來具有技術優勢——另見凱迪拉克，該公司明年將推出“車對車”技術，試圖透過向其他汽車廣播汽車的位置來提高道路安全性，對突然停車和其他危險發出預警。

奧迪connected vehicle投資組合經理裡克·惠特莫爾（Rick Whittemore）告訴我和其他一些記者，他們**在一起進行試駕，V2I將幫助我們在開車時放鬆。”你會走到一個十字路口，你會看到在燈變亮之前你還有60秒要等。你的臉會放鬆，你的肩膀會放鬆。也許你甚至可以把手從方向盤上拿開。它可以讓你在瘋狂的一天中放鬆一下。”

一般來說，我開車沿著拉斯維加斯大道走是不會放鬆的。它的八條車道日夜擁堵，交通常常緩慢前行。如果你打算左轉，上帝會幫助你：燈的時間通常是2分鐘甚至3分鐘。

這是V2I想要緩解的最後一個痛點。於是我滑上奧迪車，調整了後視鏡，從拉斯維加斯的交通管理中心出發，來到拉斯維加斯的街道上。

在A4中，傳統的儀錶板被奧迪所稱的“虛擬駕駛艙”所取代，它是一個12.3英寸的數字顯示屏，預設情況下會顯示傳統的速度表和轉速表，但會實時改變以突出顯示當前的速度限制、車輛資訊（你的門是開著的！），還有導航系統。

當你在拉斯維加斯，虛擬駕駛艙是你會發現V2I整合。當你接近一個連線的訊號燈時，你會在顯示屏上看到一個紅燈的圖示，伴隨著一個倒計時計數器。倒計時結束後，顯示屏上的虛擬紅燈消失，實際交通訊號燈變為綠色。

當我沿著狹長地帶行駛時，V2I在幾乎所有的燈光下都提供了可靠的指引。一些訊號仍然沒有連線到系統-奧迪說，它做了一個質量保證分析的預測，在每一個訊號，使其上線。但我接近的大多數訊號都是接通的，奧迪準確地顯示了燈光改變前的剩餘時間。

下麵是我在拉斯維加斯等待燈光改變時做的一些事情：我查看了我的Twitter通知。我用iPhone相機拍照。我在Snapchat上錄製了影片短片。我擺弄音響系統。我看著人們在拉斯維加斯大道上走來走去。在我大約25分鐘的駕駛結束時，我更加註意儀錶盤上的紅燈，而不是實際的交通訊號燈。

在很大程度上，V2I給我的印象是一個有趣的新奇事物。但我也覺得有點分心。傳統儀錶板和“虛擬駕駛艙”的區別在於，後者需要你的註意，因為它不斷地向你提供許多資訊流。它並沒有感覺不安全，確切地說，但它確實把我的註意力分散在道路和儀錶板之間，很容易看出這會出什麼問題。

可能是儀錶板上的V2i資訊放錯了地方。奧迪已經在一些車型的擋風玻璃上集成了一個基本的平視顯示器，我可以想象在接近實際交通訊號燈的時候看到擋風玻璃上有一個倒計時計時器。如今的資訊娛樂系統讓人感覺好像是為了讓駕駛員的視線盡可能遠離公路而設計的——這是一個很難認可的趨勢，即使所提供的資訊很有價值。

儘管如此，奧迪的第一次努力V2I的設計主要是使用時，車輛不動。而在那些時刻，它幾乎一直在發揮廣告宣傳的作用。奧迪表示，它目前正在與至少10個有興趣將V2I引入其道路的其他城市進行討論。該公司表示，當有足夠多的聯網汽車上路時，它可能完全可以透過眾包資料繞過市政訊號。這可以讓該公司在相對較短的時間內將V2I推廣到更多的城市。

我們經常聽到關於汽車技術只是作為一個關於未來利益的模糊承諾。關於V2I最有趣的事情是它現在已經上市了，而且它將不再侷限於拉斯維加斯，或者新奧迪。