國會即將把鑰匙交給大型自動駕駛汽車公司——這是個問題
這是一個不尋常的景象：民主黨人和共和黨人輕輕地互相取笑，咯咯地笑，併發誓要密切合作的立法，據說這是至關重要的健康和安全的美國人。在這個黨派紛爭的時代，所有能讓兩黨走到一起的東西中，誰會想到會是自動駕駛汽車呢？
眾議院電子商務和消費者保護小組委員會今天的聽證會上的歡樂氣氛是精心設計的，該小組委員會將為一系列與自動駕駛汽車有關的議案加價。畢竟，它是由大汽車**商和科技公司精心培育的，這些公司都在大力開發自動駕駛技術。隨著監管這一新興行業的立法接近表決，這些公司希望確保自己的利益得到保護。一些批評人士認為，國會這種對行業友好的做法可能會以犧牲消費者安全和透明度為代價。
杜克大學人類與自治實驗室的前海軍飛行員米西·卡明斯說：“我確實認為這種親密關係是由於工業壓力造成的。”各公司正在為雙方的遊說努力投入大量資金，因此我認為，這些法案的透過速度之快，正體現出這種影響力。”
這些法案將允許汽車**商和科技公司在公路上部署數十萬輛自動駕駛汽車，而無需遵守現有的安全標準。這項立法還將使各州先發制人，不必透過自己的法律來規範無人駕駛汽車，業界認為，這是避免各州法規雜亂無章的必要條件。小組委員會星期三以口頭表決的方式批准了這項全面的提案，但眾議院全體議員在夏季休會後的9月份重新開會之前不會審議這項法案。
卡明斯曾在多個國會聽證會上就自動駕駛汽車問題作證，她說，在這些法案透過過程中，對安全問題缺乏關註，令她感到沮喪。”我擔心他們在安全方面做得不夠。
例如，國會正在權衡是否讓涉及無人駕駛汽車的事故資料的披露成為自願的，只是要求在五年內重新審視這些規則。這些大公司反對強制披露資料，認為這可能會扼殺競爭。但卡明斯不同意。”卡明斯認為，在沒有嚴格的檢測要求、5年內沒有正式幹預的情況下，向公眾拋售100萬輛自主汽車是一種疏忽和危險。
消費者監督組織（C***umer Watchdog）隱私專案總監、對自動駕駛汽車提出強烈批評的約翰•辛普森（John Simpson）更進一步他在最近的一份宣告中說：“先發制人的能力，以填補聯邦**不作為留下的空白，使我們任由**商擺佈，因為他們使用我們的公路作為他們的私人實驗室，但他們希望沒有任何安全保護。”。
目前尚不清楚大公司在遊說這些法案上的支出。為了保持競爭優勢，大多數公司不會在公開披露報告中加入太多細節。但這顯然是一個足夠重要的問題，需要建立一個全新的遊說組織：安全街道自動駕駛聯盟。該集團由福特、Lyft、Uber、沃爾沃和Waymo（né谷歌（Google），由前國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）局長大衛•斯特裡克蘭（David Strickland）管理。
斯特裡克蘭在一份宣告中贊揚小組委員會批准了這項立法，他說：“每年有近4萬人死於車禍，其中近94%的車禍是人為失誤造成的。”自動駕駛汽車透過將人從方向盤後面移開，提供了拯救生命和提高機動性的機會。”
國會很清楚地接受了業界的觀點，即自動駕駛汽車將自動減少道路死亡人數，但沒有多少懷疑。誰又能責怪他們呢？當你有一個像埃隆·馬斯克這樣的有權勢的億萬富翁將有關自動駕駛汽車的****報道等同於謀殺時，很明顯關於自動駕駛汽車的爭論已經變得有些歇斯底裡了。在這些論據被接受之前，需要證明自動駕駛汽車更安全，但國會似乎已經準備好接受特斯拉這樣的公司的承諾。
如果不密切觀察這些公司的代表在陪審團作證或閱讀他們對擬議的州規則的評論，就很難瞭解這些公司想要從國會得到什麼。格雷格·羅傑斯（Greg Rogers）是埃諾交通中心（Eno Center for Transportation）的政策分析師，他一直在密切跟蹤立法程序。羅傑斯說，Waymo已經盡了最大努力，要求部署更多的車輛，這些車輛沒有方向盤、剎車踏板和其他考慮到人的因素並符合聯邦安全標準的部件。
與此同時，各大汽車**商和科技公司都在努力阻止各州實施新的無人駕駛汽車規則。”羅傑斯說：“隨著多達18個州頒佈了（自動駕駛汽車）法律或行政命令，他們擔心擴大測試和試點專案只會變得更加困難。”。
羅傑斯不同意這樣一種觀點，即國會議員在制定立法時沒有做足夠的盡職調查。”立法者遇到的不僅僅是說客，還有無數其他組織，從行業代表到安全倡導者，從殘疾人到國家交通部門。”。
羅傑斯繼續說：“他們甚至邀請汽車**商和科技公司到國會大廈親自向他們展示他們的（自動駕駛汽車），併為他們提供試駕，讓他們充分瞭解這項技術。”如果說有什麼區別的話，那就是立法者在聽證會上提出了很多棘手的問題，以確保他們瞭解這項技術。”
一些人認為，國會議員可以拋開深刻的意識形態分歧，共同透過立法，鼓勵更多的自動駕駛汽車上路，這是一個積極的步驟。例如，殘疾倡導者希望讓傳統上無法駕駛的人儘快獲得這項技術。
但卡明斯說，這些倡導者和其他支持者低估了這項技術的道路準備。自動駕駛汽車在某些方面仍有困難，例如騎腳踏車和騎摩托車的人。他們很容易受到駭客攻擊，而且在某些情況下，他們的感測器可能會被欺騙，讓他們看到不存在的東西。
卡明斯說：“我給大家舉的例子是，我還沒有看到一個無人駕駛汽車系統可以在高速公路的施工區執行。”他們看不見錐體，不懂旗幟和車道的合併。”
路邊人員，如建築工人、急救人員和州警察可能“在這些車輛周圍有嚴重的危險，”她補充說事實上，我曾試圖讓立法者在這些法案中加入針對這些弱勢群體的特別條款，但截至目前，沒有人聽我的。”
- 發表於 2021-05-29 03:34
- 閱讀 ( 24 )
- 分類：網際網路
你可能感興趣的文章
誰應該死於自駕車事故？麻省理工讓你決定
...原因——從這個困境中產生了一個新的網站，它把決定權交給你來決定。這個網站被稱為麻省理工學院的道德機器。 ...
特斯拉安全嗎？駭客如何攻擊聯網汽車
...房子裡發現了一個遙控鑰匙，當他們的車停在外面時，他把鑰匙放大了。這是竊賊在一段流傳甚廣的影片（上圖）中可能使用的方法，據稱影片顯示兩人在英國偷了一輛特斯拉。 ...
什麼是自動駕駛汽車，什麼時候我的車道上會有一輛？
...一些自動駕駛功能。他們可以自行平行停車，如果感覺到即將發生的碰撞，則踩下制動器，或者如果檢測到駕駛員在高速公路上偏離車道而不首先使用轉向燈，則調整方向盤。 這些都是一些高階品牌（如雷克薩斯、賓士和寶馬...
據報道，蘋果公司將其自動駕駛汽車專案交給了負責監管siri的高管
“Siri，開我的車…” 據彭博社（Bloomberg）報道，蘋果公司（Apple）正在改組其負責監督其祕密的自動駕駛汽車專案的領導層。該團隊的工程師現在將向該公司人工智慧主管約翰·吉安南德里亞（John Giannandrea）彙報工...
我們仍然不能就如何監管自動駕駛汽車達成一致
有一種恐懼的感覺éjà 今天，在國會山，一個眾議院小組召開了另一次聽證會，討論如何最好地監管自動駕駛汽車。但事實並非如此’我不清楚先前的努力是否已經解決了任何問題— 這可能意味著我們’我們得出了一個非常相...
散居小組把鑰匙交給社群
兩年後，Kickstarter投入了20萬美元現金，並將重點轉移到了副業專案上，Disspora的創始人們正退後一步，將其資料解放社交網路的程式碼控制權交給社群。創始人丹尼爾·格裡皮和馬克斯韋爾·薩爾茨伯格（Daniel Grippi和Maxwell Salzberg...
你希望你的孩子永遠不用開車嗎？
...16歲。 你可以討論到2020年將完全自主汽車交給實際客戶的現實性——考慮到監管障礙和技術挑戰，這似乎是樂觀的——但還有另一個問題擺在眼前：這位家長希望他的孩子永遠不用開車怎麼辦？這個想法在邊緣新...
據報道，谷歌和福特成立了一家新公司，生產自動駕駛汽車
...的消費電子展上宣佈成立合資公司。上週，谷歌表示，它將把自己的自動駕駛汽車業務從谷歌轉移到另一家Alphabet公司，而這一合作關係可能是相關的。 這將給兩家公司提供他們所需要的東西。谷歌在如何大規模...
如果不是人類的話，谷歌的自動駕駛汽車已經撞了13次了
...的失敗”——汽車的計算機檢測到某種故障，並將控制權交給人類，這表明需要用“清晰的音訊和影片訊號”進行接管。不過，谷歌指出，該公司的目標不一定是儘量減少離職人數，而是“收集盡可能多的資料，使我們能夠改進...
奧巴馬總統希望透過新的石油稅為火車和自動駕駛汽車提供資金
...籲對石油徵收每桶10美元的稅，這一提議在共和黨控制的國會獲得透過的可能性實際上為零。 令人遺憾的是，總統的計劃一到就夭折了，因為以每桶10美元的價格對石油徵稅將有助於彌補國會和奧巴馬都沒有堅持...
