谷歌的老手們獨自前往自動駕駛卡車上工作
谷歌（Google）、蘋果（Apple）、特斯拉（Tesla）、克魯斯自動化（Cruise Automation）和其他公司的前僱員——共40人——成立了一家新的總部位於舊金山的公司，名為奧託（Otto），目標是將商用卡車轉變為自動駕駛貨運車。著名的工作人員包括前谷歌地圖公司（Google Maps）負責人、谷歌自動駕駛汽車團隊的萊奧羅恩（Lior Ron）和安東尼萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）。
奧託希望為現有的卡車型號**硬體套件，而不是自己**卡車，這些套件可以由服務中心安裝，如果公司能夠與**商建立合作關係，也可以在工廠安裝。與谷歌的自動駕駛汽車專案不同，奧託至少一開始會專註於高速公路駕駛，這在典型的卡車路線中佔絕大多數；人類司機仍然會處理地面街道，裝卸等。目前，該公司正在測試沃爾沃VNL780，但希望與許多所謂的8級卡車，這是美國道路上最大，最重的卡車。
專註於高速公路駕駛
如果安東尼·萊萬多夫斯基這個名字聽起來很耳熟，那麼有一個很好的理由：他在自動駕駛方面的工作早於谷歌的工作，而且他在幾年前《紐約客》（New Yorker）上的自動駕駛汽車專案中擔任了核心角色。在特斯拉、蘋果和其他公司向該領域最優秀的工程師提供巨額資金之際，奧託顯然已經積累了深厚的自動駕駛專業知識，這或許證明瞭萊萬多夫斯基的影響力。
多年來，奧託的許多創始人都做得很好，這表明：公司現在完全是自籌資金，沒有任何外部投資(據報道，通用汽車（generalmotors）以10億美元的價格**了巡航自動化（Cruise Automation），我問羅恩，這個計劃是否會被收購，但他堅持說，他們的重點是將產品推向市場。）就連喬治•霍茨（George Hotz）的新貴Comma.ai最近也接受了安德烈森•霍洛維茨（Andreesen Horowitz）的風險投資。
Photo: Uber <**all>(Otto)</**all>奧託的商業產品沒有價格和時間表——他們說這隻是一輛卡車10萬至30萬美元貼紙中的“一小部分”——但考慮到監管環境的陰暗，這可能也是最好的。Levandowski說，除了有爭議的加州法規要求方向盤和踏板，書上沒有禁止自動駕駛汽車，只要車上有人（奧託的產品仍然需要）。儘管如此，美國農業部、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和其他機構仍在圍繞自動駕駛汽車制定規則，預計今年晚些時候將提出一個框架。不管怎樣，奧託最關心的可能是關於卡車司機每天可以操作鑽機多少小時的規定；從理論上講，一輛裝備奧託的卡車可能比一個總是完全控制的人能夠安全地工作更長的時間，但羅恩說，他們必須與監管機構合作來證明這一點。
奧託並不是唯一一個嘗試自動化大型鑽井平臺的人。戴姆勒（Daimler）和沃爾沃（Volvo）卡車公司最近幾個月都展示了自動駕駛系統，但萊萬多夫斯基（Levandowski）聽起來並不擔心這些努力。”我認為卡車司機做得很好，最終他們可能會解決這個問題。但是，一家習慣於**卡車的公司並沒有很好地解決技術問題我不想以任何方式解僱他們，我認為他們所做的一切太棒了。但我認為，對於我們試圖解決的問題和他們試圖解決的問題，這是一個不同的時間框架和目標。”
他還指出，**商的系統將需要全新的卡車，不像奧拓，後者可以進行改裝。”如果你需要更換你所有的卡車來獲得技術，你能擁有的滲透率是相當低的。卡車能用10年，100萬英里。”
世界上第一臺自動駕駛大型鑽機
- 發表於 2021-05-05 01:20
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