聯邦快遞盈利不太可能結束拋售

聯邦快遞公司(FedEx Corporation)股價在去年12月如磐石般下跌,僅6個交易日就下跌了近50點和20%。亞馬遜(Amazon.com,Inc.)的巨頭再次受到指責,分析師下調了2019年的預估,以回應推出優質航空服務的舉措。運輸股的大面積下跌增加了拋售壓力,股東的大量撤離使道瓊斯運輸平均指數跌至52周低點。...

聯邦快遞公司(FedEx Corporation)股價在去年12月如磐石般下跌,僅6個交易日就下跌了近50點和20%。亞馬遜(Amazon.com,Inc.)的巨頭再次受到指責,分析師下調了2019年的預估,以回應推出優質航空服務的舉措。運輸股的大面積下跌增加了拋售壓力,股東的大量撤離使道瓊斯運輸平均指數跌至52周低點。

在12月18日的財報公佈後,該股可能很難找到堅定的買家,因為悲觀的巨集觀主題正在發揮作用,降低了公司資產負債表的影響。此外,這家快遞巨頭今年迄今已下跌近25%,在1月份的歷史高位下交易超過30%,預計許多包商將利用稅法,在年底前賣出該股。

預計該公司第二季度營收為177億美元,每股收益為39.5美元,此前該公司9月份的營收超出預期,但遠低於利潤預期。報告釋出後,該股因成交量過大而大幅下挫,此後再也沒有回過頭來,在過去三個月內掀起了兩次拋售浪潮。考慮到這種看跌的價格結構,超賣技術股需要一籃子積極的催化劑來啟動,並將該股拉回到200美元上方。

fdx長期圖表(2006-2018)

Long-term technical chart showing the performance of Fedex Corporation (FDX) stock

該股在2006年結束了長達16年的上漲趨勢,收於120美元,併在2007年未能突破,填補了2008年跌破的頂部格局。從2002年到經濟崩潰期間的30美元低點支撐水平,為2010年止步於90美元上方的V型複蘇浪潮奠定了基礎。用了三年的時間才達到這一阻力水平,又用了幾個月的時間才消除了2006年的阻力,形成了強勁的上升趨勢,在2015年突破180美元。

隨後的修正在2016年的50個月指數移動平均線(EMA)下方找到支撐,在總統大選後突破之前,在130美元上方建立了一個交易底。該股在2018年1月開始走高,在275美元附近出現逆轉,併進入下跌,目前已造成四次拋售浪潮和一系列波動性較低的高點和低點。在最近一次大跌之後,市場早就應該反彈了,但這種破位格局預示著在可預見的未來多頭將面臨艱難時期。

自2009年以來,月度隨機振蕩指數從未出現過超賣的技術指標,而是在訊號線上方反轉了三次。現在它又一次跌入這一區間,這意味著觸發牛市橫盤的利好訊息將減少。然而,拋售壓力剛剛打破了長達一年的下跌通道(黑線),形成了沉重的阻力,很可能會否認將該股拉回200美元上方的努力。

這一修正也違反了兩年上升趨勢50%的回檔,該趨勢與50個月均線窄幅一致。這種崩潰引發了一波拋售訊號,需要強大的購買力才能剋服。幸運的是,對於剩餘的多頭來說,在新的一個月開始之前,月度價格條上的價格走勢還沒有得到確認,因此買家仍有兩周左右的時間等待聖誕老人反彈的到來,並將聯邦快遞(FedEx)股價拉回破支撐之上。

2010年、2011年、2013年和2016年的重大反轉開始於略低於50個月均線的水平。除2013年外,所有這些事件都需要幾個月才能完成牛市反轉。這些類比告訴我們,即使該股已創下2018年的最低點,但在2019年之前,我們預計不會有太大的上漲空間。因此,很難建議在盈利時或盈利後進行長期敞口,尤其是在年底稅收拋售季即將到來之際。

底線

聯邦快遞(FedEx)在經歷了去年12月的大幅下跌後,本應反彈,但下週的財報不太可能剋服因擔心經濟放緩和亞馬遜進入航空運輸業務而產生的不利因素。

披露:截至發稿時,作者未持有上述證券的任何頭寸。

  • 發表於 2021-06-05 05:08
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  • 分類:金融

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