保時捷的taycan cross turismo是其首款ev的後續車型
保時捷終於推出了Taycan EV的wagon-y兄弟車型。Taycan Cross Turi**o最初是在2018年以概念形式推出的，將於今年夏天推出，它是保時捷首款EV的一個更具實用性的版本，具有艙口後部、更大的內部空間、更大的離地間隙和越野選項。
新的跨界電動車起價為90900美元，外加送貨費。很像普通的泰康轎車，有四個不同的版本與越來越高的價格和效能：泰康4交叉Turi**o，泰康4S交叉Turi**o，泰康渦輪交叉Turi**o，和泰康渦輪S交叉Turi**o。
與普通Taycan不同，Cross Turi**o的四個版本都配備了保時捷更大的93.4kWh電池組和雙電機全輪驅動設定。由於車身尺寸和重量的增加，Cross Turi**o的每一次配平都比轎車的每小時0到60英里慢了大約十分之一秒，不過基本款的速度比普通的Taycan 4S快了0.3秒。你付的錢越多，發動機的功率就越大，隨著頂級渦輪S交叉Turi**o達到峰值750馬力在發射控制模式。
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Cross Turi**o還比Taycan轎車提供了0.39英寸（10毫米）的前排座椅和3.62英寸（92毫米）的後排座椅額外空間。有更多的空間，真的，多虧了艙口和事實上，交叉Turi**o是大約半英寸長，一英寸高的轎車。這也使得Cross Turi**o的儲物空間增加了幾立方英尺，儘管前行李箱的尺寸保持不變。
Cross Turi**o不會像即將上市的裡維埃皮卡或悍馬EV那樣成為越野車，不過保時捷顯然希望讓買家覺得，如果遇到困難，他們可以應付一些崎嶇的地形。
四款Cross Turi**o均配備自適應空氣懸架，它可以用來快速提高車輛的淨空0.39英寸（10毫米），並加強乘坐時，在“礫石模式”。切換到這一模式也坡道牽引力和穩定性控制和扭矩管理，使它更容易在“鬆散的表面”，如泥，沙，當然-礫石。除此之外，買家可以選擇一個“越野設計包”，增加一些黑色裝飾周圍的交叉Turi**o和預設的礫石模式乘坐高度。車頂軌和腳踏車架（可以很好地容納保時捷昂貴的新電動腳踏車）也是一種選擇。
有了這些廣域網的越野願望，Taycan Cross Turi**o買家將不必犧牲典型的保時捷便利設施或功能，如無線Apple CarPlay，或Taycan轎車上的同類升級（自適應巡航控制、車道保持、抬頭顯示、14向可調按摩座椅、，Bose和Burmester音響系統等）。
這基本上是Cross Turi**o首次亮相時的核心承諾：一個稍大一點，更像SUV的版本，當時被稱為使命E。雖然有些人可能會失望，最終生產的Cross Turi**o看起來沒有準備好反彈的概念做了，它當然應該幫助保時捷銷售更多的電動汽車，直到其合法流行的SUV也轉向電力。
- 發表於 2021-04-16 00:51
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