這是一個下著毛毛雨的星期三下午，拉瓜迪亞機場的中央候機區擠滿了6排密集的黃色出租車，它們向機場出租車線路進進出出，按照某種難以捉摸的演算法，進進出出。妮可·本曼（Nicole Benman）是一位淺藍色的瘦弱女子，身穿印有一個襯線“U”的T恤，在一輛計程車緩緩前行時，她正輕快地走在旁邊“你聽說過優步嗎？”她透過略微降低的乘客車窗問司機你可以得到一部免費的iPhone！”司機一邊點頭，一邊慢慢往前走，手裡舉著一張宣傳明信片，上面寫著：“優步：現在接受紐約出租車司機。”

成立三年的Uber總部位於舊金山，它正試圖從根本上改變人們的生活方式。出租車計劃是該公司向一個受嚴格監管、厭惡新來者的行業積極擴張的最新舉措。本週，該公司無視紐約出租車和豪華轎車委員會（newyork Taxi&Limousine Commission）在最後一刻提出的擔憂，推出了Uber-Taxi，允許客戶使用其智慧**應用程式招呼街頭出租車。一天後，TLC宣佈使用Uber出租車的出租車司機可能被罰款或吊銷駕照。

紐約有一套複雜的租車規則，從如何預訂到客戶如何付款，TLC發現Uber違反了其中一些規則。透過這個應用程式付款意味著車費不會被輸入到t-PEP系統中，t-PEP是一個計算車費和記錄出行的城市系統。乘客只需按計價器上的金額收費，這就取消了Uber強制收取的20%小費。最後，出租車司機在駕駛出租車時不得使用“任何電子通訊裝置”。TLC拒絕授權Uber和類似的應用程式，直到明年2月，屆時規則將重新修訂。

Uber擁有熱情的粉絲和道德權威感

到目前為止，Uber已經習慣於忽略規則。這家公司與加州、波士頓和華盛頓特區的監管機構發生了混戰，這是由於其狂熱的粉絲和道德權威感。優步35歲的創始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）誇誇其談，他認為，智慧**應用程式比打出租車的野蠻做法或叫車的原始方法更能為****。這種情緒已滲透到整個公司。”紐約總經理喬希·莫赫勒（Josh Mohrer）在談到優步的批評者時對《the Verge》說：“他們在這一點上站在了歷史的錯誤一邊。

優步反對者的言辭也同樣虛偽。全球貿易組織出租車、豪華轎車和副運輸協會（Taxi，Limousine&Paratransit Association）本週釋出了一份關於“流氓”運輸應用程式的意見書，幾乎只關註Uber如果他們要進來，完全在允許的範圍之外運作，那麼我們就不會談判，”執行長阿爾弗雷德•拉加斯（alfredlagasse）說有人在搶你的房子，你不跟他們談判，對吧？你報警。一旦他們開始表現得像一個更好的企業公民，我們就可以進行合理的對話。”

優步的十字軍東徵

Uber正處於一場大膽且經常充滿鬥志的全球擴張中，投資者們寄希望於這家初創公司的衝刺能力，為其提供4450萬美元的資金支援。第一個法律挑戰出現在上市不到一年後，但該公司在未經許可的情況下大張旗鼓地向前衝去。”他們的策略一直是‘試圖阻止我們，如果你試圖阻止我們，那麼我們就會跨過這座橋，’”馬特·科奇曼（Matt Kochman）說，他去年離職前曾擔任優步在紐約的創始總經理。

科奇曼離開優步，為交通品牌和初創企業提供諮詢服務，受夠了優步對監管機構的不敬態度。”把規章制度作為一個整體打折，僅僅因為你想推出一個產品，而且你對事情有一定的遠見，那就是不負責任，”科奇曼說。社群經理詹姆斯·阿維茲同時離職，只留下一名優步員工在紐約。

卡蘭尼克將這次小規模的調整歸因於應對“複雜的監管計劃”的壓力，以及公司“在紐約來之不易”的事實。事實上，優步在任何事情上都來之不易，來之不易。紐約的出租車實行法律隔離：黑色制服的車只能接前面打電話的乘客，黃色出租車只能接街上的乘客。優步（Uber）首先在紐約追查這些黑車，在辯稱這項服務構成提前預訂後，從紐約市獲得了一張牌照。但一旦Uber開始追查出租車，它的觀點正好相反：Uber預訂相當於“虛擬冰雹”

優步的尼科爾·本曼在拉瓜迪亞機場與出租車司機交談。

優步計劃在週三推出優步出租車；週二，TLC告訴該公司，其信用卡支付可能違反了倫敦金融城與支付處理機構的現有協議。Uber向司機們承諾，如果TLC惹惱了他們，它會“照顧好”的，並利用一個可疑的漏洞推出了Uber。ubertaxi推出了針對首次乘坐者的免費乘車服務，其理論是0美元的乘車不需要在出租車後座進行信用卡交易。儘管如此，這些車最多25美元是免費的。當被問及Verge花了48.96美元去拉瓜迪亞，導致了23.96美元的信用卡費用時，Mohrer不屑一顧，稱之為“邊緣案件”

創業心態

優步認為自己是一家科技公司，處理為運輸公司制定的規則是卡蘭尼克的挫敗之一。”他在接受《波士頓環球報》採訪時說：“我從事的是科技行業。”他把優步的對手比作一個萎縮的雅虎，後者正受到一個年輕有為的谷歌的挑戰。科技行業一直以自己是一個精英管理體制而自豪，在這個體制下，****深惡痛絕，好人總是勝利者。Uber認為它已經**了一個更好的捕鼠器，所以其他的都會自行解決。

科技行業一直以自己是一個精英管理體制而自豪，在這個體制下，****深惡痛絕，好人總是勝利者

在本週與TLC的較量之前，優步強有力的武裝策略似乎一直在發揮作用。當優步（Uber）在波士頓因使用“未經批准的裝置”（iphone改裝版）而獲得停產令時，該公司向公眾發出了呼籲，理由是這一規定太愚蠢了。”優步是最先上市的尖端交通技術，簡單的事實是，英聯邦的法規並沒有考慮到這些創新，”優步在其部落格上寫道（與2010年加州的一項停產令迫使優步將名稱從優步改為優步時的反應一模一樣）。

帖子總結說，在波士頓“優步將繼續全速前進”。Uber的粉絲們透過電話、信件和推特表達了他們的支援。在短短24小時內，該州批准了Uber的一個例外。

儘管交通法規可能會令人發狂地繁重，各個地區之間也有很大的不同，但這些法規是為了保護消費者免受歧視、哄抬票價和其他惡劣行為的侵害。”“這不是一場善惡之戰，”科奇曼說[優步（Uber）正在與監管機構打交道，並將他們視為邪惡，而事實上他們並不邪惡。他們都是好人，都想做好事。這比科技初創公司想相信的要複雜得多。”

Uber為汽車和出租車司機定製的iphone。

所有這一切似乎都是為了一個非常基本的城市便利。開啟一個應用程式，輸入你的取貨地點，一輛出租車就會來找你。當你到達時，該應用程式會自動向你的信用卡收取車費和20%的小費，這樣你就可以沖向任何遲到的約會。乘客可以找到一輛出租車，而不用揮手、大喊大叫、跟蹤角落，也不用追趕出租車，直到發現出租車下班了。顧客喜歡這種便利，司機可以找到有保證的車費來填補停機時間。這項服務同樣適用於制服司機。

所有這一切似乎都是為了一個非常基本的城市便利

費杜斯·哈桑（Ferdouse Hasan）已經在紐約開了四年半的出租車，他發現這項服務令人愉快，儘管Uber計劃從車費中扣除費用(確切的費用數額現在在變動，但優步告訴司機這將是百分之八左右。）“我喜歡這項業務的總體想法，”哈桑告訴邊緣如果我接你，我是在賺錢，他不是在賺錢，”他指著一輛想象中的空出租車說。在出租車服務推出的第一天上午11點，他已經搭載了三名Uber乘客，足夠從Uber那裡賺取50美元的獎金。

甚至城市機構也支援更好的技術。今年4月，TLC徵集了一些應用程式的提案，這些應用程式可以讓乘客用**支付費用，其他創新專案將獲得額外的積分。優步（Uber）、海露（Hailo）、蓋塔西（GetTaxi）和出租車魔術師（taximagic）正在爭奪這項將於11月授予的合同。

感覺到熱嗎

總部位於倫敦的海露公司由前出租車司機創辦，是優步競爭對手中的佼佼者。該公司尚未在紐約推出，但倫敦6200名司機和都柏林2200名司機都在使用它的出租車招呼應用程式。在優步的遊說者抵達拉瓜迪亞的當天，已經有6名海露員工在工作。其中包括前出租車司機梅利莎·普勞特（Melissa Plaut），她是部落格NewYorkHack的作者，身穿亮黃色海露襯衫出租車行業可以是如此的功能失調，而且已經持續了這麼長時間，”她告訴《邊緣報》。她說，海露的其他遊說者也是出租車司機。

海露的員工要求拉瓜迪亞機場的一名出租車司機預先註冊該應用程式，該應用程式將在下個月提供給紐約的司機。

“我認為Uber確實冒了很大的風險，”海露執行長傑伊•佈雷格曼（Jay Bregman）表示，他一整天都找不到一輛Uber出租車，因為該服務推出時只有100多名出租車註冊。相比之下，海露正在為其應用程式預先註冊驅動程式，以避免優步在其許多rapidfire釋出中面臨的冷啟動問題。

來自其他初創公司的競爭是Uber如此魯莽前進的部分原因

Hailo應用程式提供了一些功能，讓出租車司機可以根據交通變化互相提示，並全程跟蹤票價，讓他們知道如何最大限度地利用自己的時間。Hailo將於下個月在紐約和波士頓面向司機推出，年底面向客戶推出，具體取決於Uber的情況。”佈雷格曼說：“我們要確保在發射時，發射是正確的。

來自海露和其他初創企業的競爭緊隨優步的腳步，是該公司如此魯莽前進的部分原因。除了與監管機構的失策之外，優步在收購過程中還花費了大量資金。新的Uber客戶如果是朋友介紹的話，可以獲得10美元的信用。今年7月，Uber讓冰激凌卡車在7個城市運送冰激凌。優步還獲得了紐約權力操縱者和說客布拉德利·圖斯克（Bradley Tusk）的服務，後者負責2009年市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）的競選活動。當然，這家公司為每個司機都租了一部iPhone。

沒有剎車

一個城市接一個城市已經向優步的討伐投降，儘管這種安排一直很脆弱。優步（Uber）在華盛頓特區（Washington，D.C.）順利透過，在那裡提議的價格管制將使其服務成為非法的。經過6個月的遊說，市議會透過了一項立法修正案，允許優步在沒有監管的情況下運營——但只能到年底。

優步出租車仍在紐約免費運營，而該公司正在制定下一步的攻擊計劃。Kalanick告訴Verge，公司將繼續與TLC談判，並可能調整應用程式以解決支付問題。

優步可能會將紐約的出租車服務推遲到2月份，屆時TLC計劃修改對這家初創公司有利的規則。但這不是卡蘭尼克的風格。”“很高興他們看到了未來，”他說我只是覺得未來應該從今天開始，而不是六個月後。”