這家初創公司正試圖贏得優步沒有贏得的6000億美元產業
總部位於西雅圖的一家名為“卡車運輸優步”（Uber for trucking）的公司convery今天釋出。線上服務和應用程式根據適當的裝置、有效載荷、容量和距離將託運人與可用的本地承運人配對。車隊給予預先批准的承運人選擇接受或拒絕工作的基礎上列出的價格，這消除了討價還價-一個標誌的卡車運輸業務。
但誰在乎卡車運輸？很多人發現：根據貿易集團美國卡車協會（ATA）的資料，2011年該行業超過6000億美元。這是一個很大的數字。儘管Uber接管了出租車行業，但它的抗幹擾能力仍令人震驚。
但卡車運輸基礎設施更為龐大和複雜。車隊說，美國有120萬家卡車運輸公司，其中大多數公司只有不到6輛卡車。這些公司中的許多公司都派司機進行短途運輸。卡車運輸業務中相當一部分來自“現貨市場”，即可以根據供需情況推動運價上下波動的短通知貨運。
難以顛覆的行業
這一領域正是護航作為“按需服務提供商”發展業務的目標。”“現在有一個巨大的機會來改變卡車運輸，”執行長丹劉易斯說我們認為自己是區域性和地方性的卡車運輸。對於我們今天的工作，我們的司機當晚應該在家。有時他們可能要開一整天的車，有時他們可能要做一個小時的工作，但他們晚上可以在家裡。”根據聯邦公路部交通運輸局的統計，幾乎40%的貨物總價值的運輸距離不到100英里。
卡車運輸聽起來可能不是最令人興奮的行業，但你可以看到劉易斯是從哪裡得病的：在大學裡，他在父親和叔叔的辦公用品公司做暑期工作，運送傢具、箱子和調色盤。他繼續領導Wavii的運營，Wavii是谷歌在2008年收購的一個資訊應用程式，然後管理一個為亞馬遜開發新產品的團隊。他的矽谷關係幫助他建立了一個令人印象深刻的投資者名單，包括傑夫·貝佐斯、優步聯合創始人加勒特·坎普和馬克·貝尼奧夫。他與格蘭特·古代爾（Grant Goodale）共同建立了convory，格蘭特是該公司的技術長，曾在亞馬遜工作，並建立了遊戲工作室Massively Fun。
convery的目標不小：它的目標是改變一個行業，就像Amazon Prime預設的兩天交貨改變了消費者對網上購物的預期一樣。該公司已經建立了一個基於不同型別負載的演算法，以滿足不同行業的要求。該應用程式使用一個儀錶盤來幫助監督發貨，並透過GPS跟蹤來監控發貨狀態。按照優步的傳統，雙方都會根據工作滿意度來給對方打分。最初，車隊計劃針對建設，**，零售批發和分銷。它在西雅圖地區建立了一個規模不大的網路，在正式釋出之前測試這個概念；明年公司計劃進軍其他市場。目前的客戶包括一家商業印刷店Guided Products和一家土工布分銷商ACF West。雖然UberRUSH已經開拓了快遞市場，但它還沒有開始提供更大的快遞服務。
卡車運輸行業的自動化速度比汽車和共享單車行業慢得多，一部分投標仍然是透過電話進行的，經紀人每天可以接到多達200個電話，但近年來出現了一些網站：比如說，有卡車路線，該公司目前正在測試其marketplace應用程式，並允許使用者進行還價。慢慢地，這些服務正在減少對電話的依賴；和Uber一樣，convory也會透過電子郵件和文字傳送送貨通知。護航應用程式是免費的，但該公司將收取使用該服務的費用。這些費用尚未公佈，但該公司發言人表示，利潤率低於經紀人的水平，當地和地區工作的利潤率在20%到45%之間。
<**all>Convoy CEO Dan Lewis</**all>起初，車隊將重點吸引中小型企業，但劉易斯說，他們計劃呼籲大型企業以及。他們的目標是為大型卡車和小型快遞企業提供服務。”我們兩個都關註。我們的運營商合作伙伴有小型卡車-稱為直式卡車或箱式卡車-以及大型卡車、半拖車。我們決定這樣做是在與客戶交談，並瞭解了我們需要的裝置型別，以便為他們提供良好的服務。
如果護航成功，可能會引發出租車行業的一些動蕩，如優步（Uber）和Lyft。雖然現在判斷車隊的影響還為時過早，但ATA首席經濟學家鮑勃·科斯特洛承認，卡車運輸業務是一個有增長空間的大市場。”他說：“我同意一個前提，即很多卡車運輸都是短途運輸。”這是一個巨大的行業，它有成千上萬的玩家，98%的人被認為是小企業。這個行業有很多不同的東西。”
不過，業內專家認為，為了讓這項服務發揮作用，“護航”需要一個類似於優步暴漲定價的功能。如果沒有這項功能，科斯特洛想知道，如果沒有可用的卡車，這項服務是否會起作用。”這些事情往往容易時，有很多的能力和困難時，沒有，”他說。正是在這段時間裡，企業喜歡提高收費的靈活性。”我們在業內一直看到這一點。你必須有一個機制來解釋運力的緊張。”（在撰寫本文時，concory還沒有表示是否會接受激增定價的概念。）
“挑戰是當一家公司忙的時候，每個人都忙；一家公司慢了，每個人都慢了。”
一些運營商想知道，該應用程式將如何在航運業中得到應用，而航運業在人口稠密的地區可能非常殘酷。威利·羅德里格斯擁有總部位於紐約的公司Get Go Messenger。”對於Uber來說，當人們打電話時，他們與出租車司機沒有任何關係，而在快遞業務中，他們有聯絡。我的很多客戶，我們都是直呼其名，”他說。
此外，隨著供需的起伏，應用程式的性質也會發生變化。”有時候我很忙。挑戰是當一個公司忙的時候，每個人都忙；當一家公司慢了，每個人都慢了。“但如果有額外工作的潛力，他對這個概念持開放態度。”如果這能讓我們平時不會聯絡到的事情變得更簡單，那我們就試試吧。你不是在控制我的司機，你只是在給我工作。”
- 發表於 2021-05-01 19:09
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