uber覆蓋了美國75%的地區，但要達到100%卻非常困難

對許多人來說，太空是最後的邊界。對於Uber來說，這裡是紐約北部。...

對許多人來說，太空是最後的邊界。對於Uber來說，這裡是紐約北部。

這就是該公司的高階政策顧問尼科爾·本尼卡薩（Nicole Benincasa）最近向《每日新聞》描述該公司在那裡建立立足點的努力。該公司的一位發言人證實，紐約州北部農村地區經濟蕭條，城市舉步維艱，是優步將大力推進的“最後幾個地方”。之後，它可能會將重點轉向開發新產品，如UberPool、UberEats和UberRush。優步說，它覆蓋了美國75%的人口，這是一個令人震驚的事實，關於一家成立才五年的公司。但為什麼停在那裡？為什麼不百分之百呢？對這個問題漠不關心。”“我們會到達那裡，”發言人說事實上，優步如何達到100%的收益率仍然是一個奇怪的未知數。

從錶面上看，優步的高管們公開談論向美國所有人提供按需計程車服務。但要達到與聯邦快遞或UPS相當的普及水平，要比聽起來困難得多（聽起來真的很難）。居住在城市地區的80%的美國人很容易得到，但居住在小城鎮和農村地區的16%的人對Uber來說更難得到。這些地區的司機抱怨乘客需求不足，車費間隔時間長，出行收入太少，無法支付汽油或車輛保養費用。不穩定的**服務和貧困是其他障礙。在一些人看來，實現100%的覆蓋率在與Lyft等競爭對手的競爭中更為有用，而不是在Uber宣佈的消除個人汽車保有量的目標上大刀闊斧。

“我們會到的。這需要時間。”

但“100%覆蓋率”在廣告中不好看嗎？標語實際上是自己寫的。事實上，優步的座右銘最近從“每個人的私人司機”轉變為“像自來水一樣可靠”。在慶祝公司成立五週年的講話中，執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）最近重覆了這句話，他說：“我們正在幫助為每個人、每個地方建立世界上最可靠的交通網路。”

很容易看出他為什麼這麼自誇。優步顯然贏得了監管戰的勝利，46個司法管轄區透過了新規則，使優步的運營合法化或掃清障礙，而2014年只有23個司法管轄區透過了新規則。波特蘭、聖安東尼奧和拉斯維加斯這樣的大拼圖終於出現了。其他城市，如紐約市，屈膝於優步的主導地位。此外，有關***的高管和司機毆打或**乘客的醜聞頭條新聞似乎也在某種程度上受到了抨擊，因為該公司在繼續向小市場擴張的同時，加強了對大市場的控制。

但這些小城鎮仍然是一個絆腳石。以愛荷華州為例：優步於2014年9月首次抵達鷹眼州，併在得梅因上市。此後，該公司的業務擴充套件到錫達拉皮茲和艾姆斯，但在市議會透過規定Uber司機必須獲得市**頒發的駕照併在車上貼上貼紙後，放棄了為愛荷華市提供服務的計劃。據《新聞公民》報道，優步聲稱，愛荷華市的監管機構“堅持透過一項法令，試圖將共享單車納入為出租車設計的古老監管框架”。Uber負責中西部和加拿大的公關總監詹妮弗•穆林（Jennifer Mullin）表示，該公司已恢復與愛荷華州**官員的談判，但尚未在那裡啟動。

在Uber進入一個尚未開發的市場之前，它會檢查兩件事：開啟應用程式尋找汽車的人數（通常看不到汽車）和試圖註冊成為司機的人數。去年，優步利用這些指標在密歇根州蘭辛等多個大學城開設了分店，這些大學城因其精通智慧**、酗酒成性的學生群體而格外吸引人；佛蒙特州伯靈頓；印第安納州南本德。

但在小鎮上開車有個問題：你賺不了多少錢

在小城鎮或農村地區提供服務的可行性是Uber司機留言板上經常討論的話題。今年1月，人口超過6.5萬的加利福尼亞州戴維斯市的一名司機釋出了一張截圖，顯示了她一晚10次冰雹的收入，其中兩次取消了。結果只有區區15.51美元。”我在2.5小時內有6次付費乘車，這沒問題，但在小鎮上開車有一個小問題：乘車時間太短了，事實上，很多人從來沒有超過最低4美元的車費！”她發牢騷。

奧蘭治縣Uber和Lyft的司機哈里•坎貝爾（Harry Campbell）也曾寫過自己作為“騎乘者”的經歷，他說，Uber需要為那些居住在人煙稀少地區的司機做出調整，比如提高基本票價，讓這種體驗在經濟上有價值。但坎貝爾補充稱，伴隨著全國範圍內的服務而來的吹噓權對優步來說將是不可估量的利潤他說：“在這些小鎮上，司機們賺不到一大筆錢。”優勢效應才是他們真正追求的。”