谷歌與優步之爭與自動駕駛出租車之爭
至少在未來幾年內，你將無法擁有一輛完全自主的汽車，但開發最佳技術的競賽已經在撕毀瀝青路面。據報道，谷歌有意將其自動駕駛部門剝離為Alphabet旗下自己的自動駕駛公司。這意味著它將需要創造收入，這可能意味著搭便車。當然，搭車也意味著Uber。
那我們該怎麼辦？嗯，有很多問題。谷歌能否成功挑戰Uber，還是Travis Kalanick的公司規模太大，固守不下？谷歌想打敗優步嗎？或者它只是在尋找一種讓自動駕駛汽車產生現金的方法？由於兩家公司都沒有承諾真正生產自己的汽車，那麼各自將與哪些汽車**商合作，將自己的技術應用到道路上呢？
我們會用谷歌搜尋優步嗎？還是優步谷歌？
據彭博商業公司（Bloomberg Business）報道，谷歌計劃透過在大學校園、軍事基地和企業辦公區等封閉區域部署其多規模的自主艦隊，從小型企業起步。這是明智之舉，因為這可能有助於谷歌在將自動駕駛汽車開到城市街道之前獲得額外里程。
這些街道完全屬於優步的地盤——來之不易的地盤。這家公司花了五年時間和無數次的監管鬥爭才發展到現在覆蓋75%的美國人口。它在全球361個城市擁有110萬名現役司機，每天提供300萬次乘車服務。它已經加入了一些公司的行列，比如谷歌，成功地獲得了動詞的地位：你不叫汽車，你“優步”汽車。
不過，雖然優步在代駕業務上佔據主導地位，但谷歌在自主汽車研究方面擁有優勢。自2009年以來，該公司一直在開發這項技術（**的員工從事這項技術的時間遠遠超過這一年）。該公司的自動駕駛汽車在加州山景城和德克薩斯州奧斯汀的街道上行駛了100多萬英里。優步今年早些時候才在匹茲堡開設了自己的自動駕駛實驗室。
但是現在誰不開發自動駕駛技術呢？特斯拉的自動駕駛儀系統已經以測試版的形式上路了。無數其他汽車**商也在開發半自動系統，比如通用汽車明年推出的超級巡航（Super Cruise），許多**商將2020年視為全自動駕駛的轉折點。特斯拉、日產、賓士、日產、寶馬等都獲準在加州測試自動駕駛汽車，近年來，加州已成為自動測試的溫床。
谷歌有優勢，但優步緊隨其後
谷歌仍然擁有優勢，優步也認識到了這一點，這或許可以解釋為什麼該公司如此積極地追求谷歌的工程師和高管。高畫質地圖是成功的自動駕駛汽車專案的關鍵；Uber正在組建地圖部門，與自動駕駛部門並行，前者由谷歌前員工組成，後者由卡內基梅隆大學工程師組成。谷歌地圖產品經理ManikGupta本月早些時候跳槽到了Uber的地圖部門。他的新老闆是布萊恩·麥克倫登，他曾是谷歌整個地圖部門的負責人。
這些人事決定似乎反映了執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）對自動駕駛汽車可能導致公司倒閉的擔憂。”他在10月的WSJDLive會議上說：“如果我們做得不好，成立5年的Uber公司有可能被打亂，這是非常吸引人的。”。當被問及谷歌的自動駕駛成功率時，他說，“讓谷歌的汽車達到90%的解決方案很快就會實現。”但他預測谷歌在未來15年或20年內不會達到“99.99%的成功水平”。
另一方面，谷歌承認卡蘭尼克本身就是一個嚴重的威脅。”“關於特拉維斯，你必須瞭解的是，他是一個系列企業家的定義，以其最純粹的形式，與所有的優勢和劣勢，隨之而來，”埃裡克施密特，Alphabet的執行主席，告訴時代週刊本月為卡蘭尼克的年度人物亞軍概況他是個鬥士。他反對體制結構。他必須每天起床做點什麼。從這個意義上說，他是不討人喜歡的，他不同意。”
或者這隻是一場媒體在手套箱裡**的風暴？
2013年，谷歌風投（Google Ventures）向Uber投資了2.58億美元，這一投資在當時對兩家公司來說都非常巨大，這讓科技記者們搞笑地猜測，Uber在上市前不太可能需要再融資。兩年後，優步估值625億美元，沒有IPO或放緩的跡象。
專家認為，代駕是全自動汽車最明顯的應用。調查顯示，消費者對這項技術感到興奮，但同時也擔心安全問題，當然，還有這項技術的成本。許可和監管也是嚴重的障礙，優步（Uber）在這方面比谷歌更具優勢，優步的牆上裝飾著敢於反對它的政客的頭皮。
當然，其中很多可能是媒體在手套箱裡**的風暴。優步的政策是不評論其他公司，你可以說這裡真的沒有什麼新東西。畢竟，谷歌表示，早在今年9月宣佈現代汽車前執行長、TrueCar前總裁約翰·克拉夫西克（John Krafcik）將執掌其自動駕駛汽車部門時，它就對將自動駕駛技術商業化很感興趣。
事實上，我們已經知道了將近兩年，谷歌有興趣使用其自動駕駛技術作為一個搭車服務。2014年，時任谷歌自動駕駛汽車專案執行官的克萊爾·休斯·約翰遜（Claire Hughes Johnson）發表演講，認為搭車是最明顯的應用。”她問觀眾：“如果你們今天都坐在一輛自動駕駛汽車裡，把你們送下來然後離開呢？”因此，你可能買不到一輛，但在未來五年內，你可能可以開一輛。”
那麼，問題可能是Alphabet是否需要進入代駕業務本身——這是一項艱巨的任務，即使沒有Uber的幽靈——或者它是否透過合作關係和技術許可長期賺錢。畢竟，卡蘭尼克，曾經的商人和機會主義者，據說不久前曾提到，如果可以的話，他將購買50萬輛自動駕駛特斯拉；為什麼不用可愛的小（可能更便宜的）谷歌汽車來代替呢？
- 發表於 2021-05-02 18:40
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