对许多人来说，太空是最后的边界。对于Uber来说，这里是纽约北部。

这就是该公司的高级政策顾问尼科尔·本尼卡萨（Nicole Benincasa）最近向《每日新闻》描述该公司在那里建立立足点的努力。该公司的一位发言人证实，纽约州北部农村地区经济萧条，城市举步维艰，是优步将大力推进的“最后几个地方”。之后，它可能会将重点转向开发新产品，如UberPool、UberEats和UberRush。优步说，它覆盖了美国75%的人口，这是一个令人震惊的事实，关于一家成立才五年的公司。但为什么停在那里？为什么不百分之百呢？对这个问题漠不关心。”“我们会到达那里，”发言人说事实上，优步如何达到100%的收益率仍然是一个奇怪的未知数。

从表面上看，优步的高管们公开谈论向美国所有人提供按需计程车服务。但要达到与联邦快递或UPS相当的普及水平，要比听起来困难得多（听起来真的很难）。居住在城市地区的80%的美国人很容易得到，但居住在小城镇和农村地区的16%的人对Uber来说更难得到。这些地区的司机抱怨乘客需求不足，车费间隔时间长，出行收入太少，无法支付汽油或车辆保养费用。不稳定的**服务和贫困是其他障碍。在一些人看来，实现100%的覆盖率在与Lyft等竞争对手的竞争中更为有用，而不是在Uber宣布的消除个人汽车保有量的目标上大刀阔斧。

“我们会到的。这需要时间。”

但“100%覆盖率”在广告中不好看吗？标语实际上是自己写的。事实上，优步的座右铭最近从“每个人的私人司机”转变为“像自来水一样可靠”。在庆祝公司成立五周年的讲话中，首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）最近重复了这句话，他说：“我们正在帮助为每个人、每个地方建立世界上最可靠的交通网络。”

很容易看出他为什么这么自夸。优步显然赢得了监管战的胜利，46个司法管辖区通过了新规则，使优步的运营合法化或扫清障碍，而2014年只有23个司法管辖区通过了新规则。波特兰、圣安东尼奥和拉斯维加斯这样的大拼图终于出现了。其他城市，如纽约市，屈膝于优步的主导地位。此外，有关***的高管和司机殴打或**乘客的丑闻头条新闻似乎也在某种程度上受到了抨击，因为该公司在继续向小市场扩张的同时，加强了对大市场的控制。

但这些小城镇仍然是一个绊脚石。以爱荷华州为例：优步于2014年9月首次抵达鹰眼州，并在得梅因上市。此后，该公司的业务扩展到锡达拉皮兹和艾姆斯，但在市议会通过规定Uber司机必须获得市**颁发的驾照并在车上贴上贴纸后，放弃了为爱荷华市提供服务的计划。据《新闻公民》报道，优步声称，爱荷华市的监管机构“坚持通过一项法令，试图将共享单车纳入为出租车设计的古老监管框架”。Uber负责中西部和加拿大的公关总监詹妮弗•穆林（Jennifer Mullin）表示，该公司已恢复与爱荷华州**官员的谈判，但尚未在那里启动。

在Uber进入一个尚未开发的市场之前，它会检查两件事：打开应用程序寻找汽车的人数（通常看不到汽车）和试图注册成为司机的人数。去年，优步利用这些指标在密歇根州兰辛等多个大学城开设了分店，这些大学城因其精通智能**、酗酒成性的学生群体而格外吸引人；佛蒙特州伯灵顿；印第安纳州南本德。

但在小镇上开车有个问题：你赚不了多少钱

在小城镇或农村地区提供服务的可行性是Uber司机留言板上经常讨论的话题。今年1月，人口超过6.5万的加利福尼亚州戴维斯市的一名司机发布了一张截图，显示了她一晚10次冰雹的收入，其中两次取消了。结果只有区区15.51美元。”我在2.5小时内有6次付费乘车，这没问题，但在小镇上开车有一个小问题：乘车时间太短了，事实上，很多人从来没有超过最低4美元的车费！”她发牢骚。

奥兰治县Uber和Lyft的司机哈里•坎贝尔（Harry Campbell）也曾写过自己作为“骑乘者”的经历，他说，Uber需要为那些居住在人烟稀少地区的司机做出调整，比如提高基本票价，让这种体验在经济上有价值。但坎贝尔补充称，伴随着全国范围内的服务而来的吹嘘权对优步来说将是不可估量的利润他说：“在这些小镇上，司机们赚不到一大笔钱。”优势效应才是他们真正追求的。”