lyft使用者喜歡uber，但它不是雙向的
Uber和Lyft正陷入一場爭奪市場份額的高風險之戰。但新的資料表明，在尋求與規模更大、更富有的競爭對手在公平競爭環境中展開競爭方面，Lyft仍有一段艱難的路要走。
據Survey Monkey分析的4個月應用程式資料顯示，大約四分之三的Lyft使用者也會用Uber搭車，但只有四分之一多一點的Uber使用者也會用Lyft出行。此外，優步的應用程式平均每日下載量也超過了Lyft，分別為10萬次和2.5萬次。Survey Monkey提取了這些資料，展示了其新的智慧產品，該產品跟蹤了數萬名同意跟蹤其移動行為的使用者的應用程式使用情況。
鑒於Lyft執行長洛根•格林（Logan Green）最近對《華爾街日報》的評論，這一資料尤其值得關註。當被問及是什麼讓他的公司與優步不同時，格林回答說：“我們對人更好。當司機喜歡駕駛和工作與Lyft，這表明。他們更快樂。他們每接一次車，心情都會好一點。他們感到被鼓勵超越自我，更好地對待乘客。當您從兩家公司獲得相同的基本服務級別時，更多的人會選擇支援他們所認同的價值觀的公司。”
“當你從兩家公司獲得相同的基本服務級別時，更多的人會選擇支援他們所認同的價值觀的公司。”
事實上，Lyft最近的勢頭越來越強勁。該公司最近與通用汽車（generalmotors）達成了一項引人註目的合作協議，以開發一批自主、按需的汽車。該公司告訴Re/code，自2015年5月以來，其在紐約市的客流量增長了500%。此外，該公司還計劃在六個美國城市擴充套件其拼車服務Lyft線，在這一過程中超越Uber。
不過，即便是Uber，Lyft仍然無法拉動市場。Lyft的估值為55億美元，只是優步625億美元估值的一小部分。與此同時，優步（Uber）在今年冬天誘使規模較小的競爭對手卷入了一場代價高昂的價格戰。它在美國100多個城市大幅降價，迫使Lyft在30多個城市同樣降價。這引發了司機們的不滿，他們中的許多人在為兩家公司輪班的同時也在為謀生而掙扎(作為獨立訂約人，不要求司機也不鼓勵司機只為一項服務開車。）優步最近開始在一些中小城市提高票價，Lyft是否也會這樣做還有待觀察。
Lyft使用者缺乏忠誠度
儘管如此，格林在接受《華爾街日報》採訪時提出了一個很好的觀點：優步試圖在印度和中國的新市場上展開競爭，從而燒掉了成堆的現金。”我認為他們已經選擇了一些失敗的戰役，他們現在為此付出了相當高的代價，”格林說。價格有多高？優步執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）最近表示，他的公司僅在中國一年就虧損10億美元。
Lyft只在美國運營，但最近分別與中國和印度佔主導地位的乘騎遊樂公司滴滴快地（Didi Kuaidi）和奧拉（Ola）達成了一項協議，因此其使用者可以在出國旅行時乘坐遊樂設施。但鑒於調查猴子追蹤的Lyft使用者缺乏忠誠度，全球所有的合作伙伴關係和自動駕駛汽車可能不足以讓他們遠離Uber。
- 發表於 2021-05-04 03:32
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