Uber和Lyft正陷入一场争夺市场份额的高风险之战。但新的数据表明，在寻求与规模更大、更富有的竞争对手在公平竞争环境中展开竞争方面，Lyft仍有一段艰难的路要走。

据Survey Monkey分析的4个月应用程序数据显示，大约四分之三的Lyft用户也会用Uber搭车，但只有四分之一多一点的Uber用户也会用Lyft出行。此外，优步的应用程序平均每日下载量也超过了Lyft，分别为10万次和2.5万次。Survey Monkey提取了这些数据，展示了其新的智能产品，该产品跟踪了数万名同意跟踪其移动行为的用户的应用程序使用情况。

鉴于Lyft首席执行官洛根•格林（Logan Green）最近对《华尔街日报》的评论，这一数据尤其值得关注。当被问及是什么让他的公司与优步不同时，格林回答说：“我们对人更好。当司机喜欢驾驶和工作与Lyft，这表明。他们更快乐。他们每接一次车，心情都会好一点。他们感到被鼓励超越自我，更好地对待乘客。当您从两家公司获得相同的基本服务级别时，更多的人会选择支持他们所认同的价值观的公司。”

“当你从两家公司获得相同的基本服务级别时，更多的人会选择支持他们所认同的价值观的公司。”

事实上，Lyft最近的势头越来越强劲。该公司最近与通用汽车（generalmotors）达成了一项引人注目的合作协议，以开发一批自主、按需的汽车。该公司告诉Re/code，自2015年5月以来，其在纽约市的客流量增长了500%。此外，该公司还计划在六个美国城市扩展其拼车服务Lyft线，在这一过程中超越Uber。

不过，即便是Uber，Lyft仍然无法拉动市场。Lyft的估值为55亿美元，只是优步625亿美元估值的一小部分。与此同时，优步（Uber）在今年冬天诱使规模较小的竞争对手卷入了一场代价高昂的价格战。它在美国100多个城市大幅降价，迫使Lyft在30多个城市同样降价。这引发了司机们的不满，他们中的许多人在为两家公司轮班的同时也在为谋生而挣扎(作为独立订约人，不要求司机也不鼓励司机只为一项服务开车。）优步最近开始在一些中小城市提高票价，Lyft是否也会这样做还有待观察。

Lyft用户缺乏忠诚度

尽管如此，格林在接受《华尔街日报》采访时提出了一个很好的观点：优步试图在印度和中国的新市场上展开竞争，从而烧掉了成堆的现金。”我认为他们已经选择了一些失败的战役，他们现在为此付出了相当高的代价，”格林说。价格有多高？优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）最近表示，他的公司仅在中国一年就亏损10亿美元。

Lyft只在美国运营，但最近分别与中国和印度占主导地位的乘骑游乐公司滴滴快地（Didi Kuaidi）和奥拉（Ola）达成了一项协议，因此其用户可以在出国旅行时乘坐游乐设施。但鉴于调查猴子追踪的Lyft用户缺乏忠诚度，全球所有的合作伙伴关系和自动驾驶汽车可能不足以让他们远离Uber。