tusimple找到了一個合作伙伴，幫助它建立一個機器人半卡車車隊
美國卡車**商Navistar正與領先的自主汽車初創公司TuSimple聯手，打造一款自動駕駛半卡車，在高速公路和地方公路上無需人工駕駛即可行駛。作為交易的一部分，Navistar將持有TuSimple的少數股權，不過兩家公司都不願透露Navistar的投資規模。
TuSimple最近公佈了一項計劃，計劃利用一批配備攝像頭和鐳射雷達的8級自動拖車，建立一個沿海到沿海的貨運運輸業務。現在，該公司有了一個**合作伙伴，幫助其實現機器人半卡車縱橫交錯在全國各地的夢想。
“這是一個主要的關鍵組成部分，當然，能夠帶來市場的自主性，”託西姆普總裁鄭璐告訴邊緣。
TuSimple成立於2015年，目前使用的Navistar卡車配備了初創公司自己的自動駕駛技術，主要透過20個攝像頭和兩個鐳射雷達感測器來觀察世界。但是，他並沒有繼續對現有的Navistar卡車進行改裝，而是表示TuSimple希望從地面開始建造一輛無人駕駛卡車，這樣就可以確保其感測器和自動駕駛軟體能夠承受長途卡車運輸帶來的惡劣條件。
盧展工說：“它經歷了很多磨合。“道路崎嶇不平。它每天24小時工作。這意味著卡車上的每一個部件都需要儘可能長的使用壽命。”
TuSimple已經得到了UPS、Nvidia和中國科技公司新浪的支援，其總部位於聖地亞哥和北京。但擴張和汽車**需要大量資金。上個月，TechCrunch報道稱，TuSimple聘請了投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）幫助其從投資者那裡再籌集2.5億美元。自成立以來，該公司已募集資金2.98億美元，估值超過10億美元。
TuSimple的目標是一個完全無人駕駛的系統，但目前它的卡車包括兩個人工操作員來監控駕駛，並在需要時接管。陸兆禧說，公司的目標是在2024年開始生產，屆時他預計能夠刪除這些備份驅動程式。在大多數天氣條件下，這些卡車將能夠在高速公路和地方公路上自主駕駛，但只能沿著“預定路線”行駛。
他說：“所以你可以想象這些卡車的行駛極限。”。“配送中心到店面，店面到家都不合適。”
盧認為，這一事實應該沖淡人們對自動駕駛卡車將剝奪卡車司機工作機會的批評。他說：“按需經濟實際上會增加對這些最後一英里、第一英里地區送貨工作的需求。”。（此前，TuSimple的首席技術官兼聯合創始人侯曉迪（Xiaodi Hou）將長途卡車運輸的工作形容為“玷汙了人類的榮耀”。）
如今，自主汽車初創公司往往專注於兩個商業前景：代駕和交付。事實上，包括Waymo、Cruise、Argo、Nuro、Zoox等在內的大多數主要自主汽車公司都將代駕和送貨視為自動駕駛技術的尖子兵，也是收回開支的最佳方式。
陸兆禧說，自主卡車運輸的“商業化道路”將比那些致力於robotaxis的初創公司要快得多，儘管裝備一輛自動駕駛卡車要比一輛自動駕駛小型貨車貴得多。也就是說，TuSimple的感測器裝置更多地依賴於**成本低廉的攝像頭，而LIDAR的**成本非常昂貴。陸俊說，卡車的利用率將高於計程車，這意味著卡車可以全天候運送貨物，為公司賺取收入。
Navistar則在自主汽車領域站穩了腳跟，這可能有助於該公司建立自己的自主汽車車隊。這家公司的財務狀況並不總是穩定的。納維斯塔公司在2016年瀕臨破產，在一臺柴油發動機上揮霍了數十億美元，但未能獲得環境保護署的批准。在美國監管機構宣佈了減少大型卡車碳排放的新規定，迫使Navistar尋找技術合作夥伴後，大眾汽車（Volkswagen）突然出手收購了Navistar的少數股權。
納維斯塔不僅生產卡車，這家總部位於伊利諾伊州利斯勒的公司還擁有國際卡車公司，其中包括各種中型卡車，以及IC巴士公司，後者生產公共汽車和商用車。Navistar和TuSimple在過去兩年一直在“技術合作夥伴關係”下工作。
Navistar總裁兼執行長Persio Li**oa在一份宣告中表示：“自主技術正在進入我們的行業，並將對我們客戶的業務產生深遠影響。”
自動卡車運輸正開始走出規模更大的機器人塔西（robotaxi）行業的陰影，尤其是在COVID-19大流行繼續讓人懷疑共享乘車的功效之際。Alphabet的Waymo已經在亞利桑那州和加利福尼亞州測試了它的自動駕駛牽引拖車，不久將在新墨西哥州和德克薩斯州進行測試。該公司也在與UPS合作。其他公司——從戴姆勒（Daimler）這樣的老牌公司，到Ike、Encarge等新公司加號ai-同時也在向全無人駕駛卡車發展。
但對每個人來說都不太順利。在亞利桑那州一輛自動駕駛汽車撞死一名行人後，優步放棄了其自動駕駛卡車計劃，而星空機器人公司（Starsky Robotics）最近在一輪融資失敗後停業。
- 發表於 2021-04-18 13:19
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