作为凯迪拉克最棘手的一点是，它很容易被114年的魅力、浮华和辉煌的历史绊倒。

第二次世界大战后，美国人开始成群结队地开车，凯迪拉克成了最好中最好的比喻。即使是它最好的轿车——埃尔多拉多（El Dorado）、Coupe de Ville——的名字也有一定的风格。凯迪拉克的身材比当时的豪华品牌还要高大：健身大师约瑟夫·普拉提（Joseph Pilates）的客户以当时最好的品牌命名了这一流行的6英尺高的健身器械。但随着通用汽车的商业模式在70年代和80年代重新聚焦于大众市场，与凯迪拉克盾徽相关的排他性和生活乐趣逐渐消失。最终，该品牌的模特们成了昔日自己的影子，更适合老年人和怀旧收藏家。凯迪拉克在8月初有过短暂的复苏，说唱歌手、体育明星和演员都欣然接受了它的镀铬Escalade——与Gucci和Louis Vuitton并肩——作为企业豪华的代表。但随之而来的是经济衰退、退税和复古疲劳。

但随之而来的是经济衰退、退税和复古疲劳

凯迪拉克最缺少的是一款体面、精瘦、吝啬的轿车，它可以与德国**的极简主义风格相媲美。当第二代CTS在2008年问世时，凯迪拉克终于证明了它可以**一款现代汽车，摆脱传统的负担。在接下来的几年里，该品牌凭借几款漂亮的产品重新进入了奢侈品买家的脑海，这些产品的表现令人惊讶地具有竞争力(目前的CTS-V和ATS-V进一步提升了该品牌的跟踪信誉。）最近，我花了时间在精致的CT6旗舰上，这款旗舰车由一台双涡轮V-6发动机产生了强大的404马力，明年将作为插电式混合动力车销售。四款即将上市的凯迪拉克跨界车中的第一款XT5将于今年夏天上市，这将使该品牌在汽车行业最赚钱的细分市场占据更大的份额。

凯迪拉克总裁约翰德尼施恩（johandenyschen）是南非人，他被指控从头开始重建凯迪拉克品牌。作为底特律的局外人，德尼尔森从国际视野看待世界：他把奥迪与宝马、奔驰放在了同一个赛场上，功不可没。两年前，他在执掌英菲尼迪不久后加盟凯迪拉克，带领从底特律搬到纽约市高租金的SoHo区，努力汲取一些大苹果的魔力。

他在纽约市的110名员工组成的团队正在重新构想豪华汽车体验的含义，利用距离通用汽车底特律总部的实际距离，将通用汽车打造成一个更像初创企业的品牌，而不是一个沉闷的汽车城百年老店。由著名建筑公司Gensler设计的成品办公室，感觉现代、干净、通风，俯瞰哈德逊河。图像和参考时尚，世纪中期，现代凯迪拉克-品牌的全盛时期-是用微妙的，几乎试探性的方式。会议室以概念车命名。普契咖啡桌上的书陈列在大厅里。

6月的一个阳光明媚的星期五，我在办公室会见了德尼尔森。他又高又瘦，很严肃，有一位杰出的经济学教授的威吓风范。”我不是艺术家，但我要给你画一幅画。我在图画里说得更好。想象一下，汽车市场的形状就像一个三角形，”他说，拿出一个记号笔，用办公室的窗户作为白板来强调自己的观点我想用今天来解释我在做什么。在一个小时的时间里，德尼尔森为凯迪拉克的复兴提出了自己的主张。起初，他在房间里踱来踱去，嘲笑那些质疑凯迪拉克目前销售数据的批评者。他明确表示，只要通用汽车有耐心，他就是在玩长期游戏。

图像和参考时尚，世纪中期，现代凯迪拉克-品牌的全盛时期-是用微妙的，几乎试探性的方式

改造凯迪拉克的下一个阶段是将其925家经销商提升到最低水平。这就是凯迪拉克之家发挥作用的地方，一个别致的公共空间，在这里任何人都可以顺道参观和陡峭的品牌的过去，现在和未来。设施的每一个细节都经过了仔细的考虑——它**乔咖啡（当地人的最爱）、提供免费Wi-Fi、由Visionaire策划的舞台艺术装置以及由美国时装设计师委员会挑选的时装收藏；在6月的开幕式上，它举办了一场街区派对，以“我的晨衣”为主题。凯迪拉克之家有几辆车，但不是汽车经销商。谨慎的产品专家接受培训，回答有关CT6等新车型功能的问题。

你可以将凯迪拉克之家视为品牌愿景的大本营。”我们的办公室，凯迪拉克之家，这就是我们的经销商体验。我们在这里的重点必须是提高业务的整体质量。一定是为了提高交易价格。它必须是关于品牌定位和经销商的质量提升，这样做的方式，我们继续建立凯迪拉克之间的关系，**商和我们的经销商网络。“我们必须走一条非常艰难的道路，”德尼舍恩告诉我。他引用了一个新的计划来增加经销商奖励。”我们真的想把那些小商人变成强国。我们希望创造一种精品体验，与通用汽车品牌的其他部分分开，我们希望帮助我们的经销商。”

但美国经销商只是销售难题的一部分。凯迪拉克和大多数奢侈品牌一样，仍在中国大举下注，在中国，凯迪拉克正在从头开始打造销售体验。凯迪拉克（Cadillac）最近在上海以外的地方开设了价值13亿美元的工厂。

但在未来，人们可能不会去汽车经销商那里购买汽车，德尼申斯足够精明，可以用科技驱动的车型试水。”短短五年前，顾客在购买前要逛2.6家门店。今天是1.2。为什么？因为他们在网上做更多的研究。基本上，去经销商处的目的是使交易正式化，但你也必须重新评估我们在何处以及如何与客户开展业务，除非我们想彻底中断。如果这么多的实物采购都发生在网上，为什么我们的行业应该完全不受影响呢？“他的描述让位于即将到来的计划，就像一个虚拟现实展厅。”所有的技术都被包装在那里，我们去拜访客户，我们可以给这个完全沉浸式的虚拟现实体验的汽车展厅，汽车的技术。”他说，他们已经在办公室进行了原型演示，只有几个月的时间推出。

凯迪拉克还可能为通用汽车的汽车共享计划Maven增添自己的特色

凯迪拉克也有可能给Maven（通用汽车正在启动和运行的汽车共享计划）增添自己的特色。它必须能够与宝马（BMW）旗下的瑞奇诺（ReachNow）等竞争对手竞争，瑞奇诺提供宝马（BMW）和Mini的高端汽车。DeNyschen描述了一种白手套汽车共享服务。他解释了凯迪拉克的客户如何使用Maven应用程序在某天申请一辆Escalade，然后在第二天选择一辆CTS-V。送车或取车给客户的人可以减少停车、加气或充电以及参观洗车场的需要。

他说，目前大多数人都开着从汽车经销商那里买来的车，尤其是那些住在大城市以外的人——但凯迪拉克也可以在机动空间里玩。”他说：“我们应该把汽车所有权看作是两个书头的一个连续体。”一个书柜是今天的传统所有权，你买了车，然后你有租赁，然后你可以有一个汽车共享服务，如Zipcar，你可以有乘坐共享，你可以有个人拥有每一次乘坐。按照这个定义，我不希望它只是一个无处不在的优步之旅，我希望它是一个凯迪拉克拥有体验每一个人的旅程。”

谈到优步，德尼申担心，如果行业不作出回应，日益增长的共享单车行业可能会毁灭汽车**商。”在现阶段，Uber并不真正关心它向客户提供什么品牌的汽车。考虑到Uber和Lyft是两个主要的共享服务，它们还没有达到能够通过说“我将给你一个身临其境的品牌体验”来充分区分彼此的程度。“他的警告与通用汽车进军这一领域的积极举措不谋而合，包括对Lyft的5亿美元投资。

我问他去洛杉矶这样的地方旅行的事，在那里优步比租车更便宜、更方便。他认为，虽然有些人只关心交通的功能方面，但也有人会寻求凯迪拉克能够提供的高端豪华待遇。”对我来说，我绝对不会在Uber里四处走动。我不想被一些现代的圣菲所左右。这不是我如何滚动，所以我保留车。我在想，如果有一个Lyft的服务-因为我们与他们有战略利益-为我提供保证，这将是一个凯迪拉克，我会有一个完全不同的方法。我必须相信还有其他人和我一样。”

他还热衷于车对车（V2V）通信，该通信将于今年秋季在2017年CTS上首次亮相。”我们可以争辩说，没有人会在街区周围排队，但如果你总是想等商业原因，你会迷路的。必须有人先走。”

凯迪拉克离开家乡才一年，但也许纽约的一点紧迫感已经渗入了它的血管。

詹姆斯·巴雷厄姆拍摄的约翰·德·尼舍恩肖像照

卡迪拉克之家的照片