燃气轮机发动机vs往复式发动机（活塞发动机）

像所有其他机械一样，飞机需要一个动力源来运转，特别是产生推动飞机前进所需的推力。从最早的尝试开始，往复式汽油发动机就被用于动力飞行。

世界上第一次比空气动力更重的飞行是由赖特飞行一号**的，它由一个4缸水冷活塞发动机驱动，最大输出12马力。在二战之前，每架飞机都是用往复式/活塞式发动机驱动的。

在第二次世界大战的后期，德国人使用喷气发动机为飞机提供动力，其他国家也很快跟进。尽管概念和设计从20世纪30年代开始发展，但喷气发动机的成功实施是在第二次世界大战结束之后。

自那时起，由于喷气发动机与往复式发动机相比有许多优点，喷气发动机及其变体已成为飞机动力装置的主要形式。

更多关于往复式发动机（活塞式发动机）

往复式发动机，也称为活塞式发动机，是一种带有往复式活塞的机器，它将燃烧过程中的热能转化为机械功，如轴功。飞机上使用的主要发动机类型是以化石燃料燃烧为基础的，被称为内燃机。

发动机的机械原理是通过在气缸内产生较大的压力来移动与活塞缸机构相连的轴。根据气缸在轴周围的布置方式，它们分为直线（垂直）、旋转、径向、V型和水平对置类型。

上面提到的发动机类型是在奥托循环上工作的，它们在20世纪早期被用于大多数飞机上。通常它们用来驱动螺旋桨，产生推力。任何使用活塞式发动机的飞机，其最大速度都相对较低，发动机产生的功率也相对小于喷气式发动机。原因是活塞式发动机的功率重量比非常低，如果需要更大的功率，则必须增大发动机的尺寸，从而增加飞机的整体重量，这对飞机是不可取的。活塞式发动机的设计和生产不那么复杂，需要较少的维护，而且活塞式发动机的成本也很低。

关于燃气涡轮发动机的更多信息

燃气轮机发动机或简称燃气轮机是一种内燃机，使用空气等气体作为工作流体。燃气轮机运行的热力学方面的理想模型是布莱顿循环。燃气轮机发动机以旋转部件为基础工作，因此，工作流体以径向或轴向连续流过发动机。它们是喷气发动机的主要部件。

燃气轮机发动机的主要部件是压缩机、燃烧室和涡轮，有时还有喷嘴。它们的工作原理是使工作流体进入不同的热力学状态，并在排气口提取轴功或推力。如果使用排气产生的推力，则称为涡轮喷气发动机；如果涡轮抽出部分功并驱动风扇，则称为涡轮风扇发动机。作为涡轮轴功提取几乎所有功的发动机类型称为涡轮轴发动机；如果螺旋桨由轴驱动，则称为涡轮螺旋桨发动机。

燃气轮机有许多变体，是为特定任务而设计的。与其他发动机（主要是往复式发动机）相比，它们具有功率重量比高、振动小、运行速度快和可靠性高等优点。

燃气轮机和往复式发动机（活塞式发动机）有什么区别？

•活塞式发动机具有往复机构（往返运动），而燃气轮机发动机具有旋转机构。

•两者都使用空气作为工作流体，但燃气轮机中的流动是连续的，而往复式发动机具有间歇流动。

•燃气轮机发动机的功率重量比远高于往复式发动机。

•燃气轮机的设计和**都很复杂，而往复式发动机的设计和**更简单。

•往复式发动机的维护更简单，必须经常进行，而燃气轮机发动机的维护则比较复杂，但检查和维护间隔较长。

•燃气轮机发动机或其变体价格昂贵，而往复式发动机则相对便宜。