Facebook的互联网无人机原型机Aquila的**航结束时，机翼的20英尺部分在着陆时折断。Facebook说，这一结构破坏是在一股出乎意料的强风袭击了正在接近的阿奎拉之后发生的。但接受Verge采访的航空专家表示，Facebook的工程师不顾后果地延长了飞机的飞行时间，并在风力条件变得不安全后试图着陆。

美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）对这起事件的审查发现，机翼失灵是因为一阵风将阿奎拉从其飞行路线上吹走，自动驾驶仪试图修正航向导致无人机的飞行速度超出预期。控制飞机俯仰和横滚的elev***的高速和位置，导致环形机翼的一部分变形和折断。

Facebook的原型机可以承受7节（约合每小时8英里）的最大风速。在6月28日飞行的最初阶段，天空平静。但在早上6点成功发射后不久，Facebook的工程师们选择驾驶飞机90分钟——比计划的时间长3倍。

其间，玉马沙漠升温。热经常会加剧风的状况，因为热的地面将空气向上推向大气中压力较低的部分。换句话说，阿奎拉飞行的时间越长，Facebook遇到无人机无法承受的风况的风险就越高。

早上7点37分，当Facebook启动阿奎拉登陆程序时，地面风速高达10节。高空的风通常比地面的风更猛烈。这意味着Facebook在知道环境比阿奎拉所能承受的要高的时候就开始登陆。事实上，这架无人机最终以12节（13.8英里/小时）到18节（20.7英里/小时）的阵风被击中。

在俄亥俄州立大学航空研究中心教授航空安全和事故调查的肖恩·普鲁奇奇（Shawn pruchnichiki）应《边缘》杂志的要求，对NTSB的报告进行了审查“我想到了几件事，”他说为什么我们要在一个可能的日子飞行，在那里我们会如此接近极限？”

负责Aquila软件开发的Yael Maguire在接受采访时说，在1000次计算机模拟中，风力条件从未超过尤马当天的条件。”他说：“我们的模拟超出了我们认为可能的范围。”这更高。”

但圣何塞州立大学航空系助理教授弗朗西斯卡·法瓦罗（Francesca Favaro）表示，飞机一般不应试图在专家所称的“安全飞行包线”之外或边缘的条件下飞行——除非这是飞行测试的明确目的你不想在最大限度上测试你的实际设计，”她说。Facebook曾表示，阿奎拉首次飞行的目的是测试其起飞程序，并收集有关自动驾驶仪、发动机、电池、无线电和其他系统的数据。考虑到当天早上7点37分的情况，研究系统安全和事故调查的法瓦罗说：“我不会尝试着陆。”

法瓦罗说，另一种选择是“启动复飞”——放弃着陆尝试，再次尝试，希望风况有所改善。

那么，为什么Facebook决定在危险情况下强行登陆？Facebook表示，他们一直认为阿奎拉在着陆时会受损，从未打算再次驾驶这架特殊的原型机。”“着陆虽然是强制性的，但并不是我们优化的目标，”马奎尔上周告诉我最后，如果你想一想我们要做什么，我们希望这是一架有90天任务的飞机，几乎没有时间花在着陆上。我们必须专注于高空飞行之类的。所以这就是我们优化的目的。”

该公司还承认，阿奎拉还没有准备好飞越人口稠密的地区：“安全是我们团队建设阿奎拉的首要任务，”一位发言人说在我们必须解决具体的操作挑战之前，我们有很多事情要弄清楚，因为这只是许多功能检查飞行中的第一次，而阿奎拉还没有准备好在商业空域飞行。当然，这是我们正在考虑的问题，我们的团队和测试将解决这个问题。”

该公司表示，其航空平台主管马丁•戈麦斯（martingomez）已被任命为美国联邦航空局无人机咨询委员会（FAA）成员，将致力于围绕实验飞机的监管和政策问题。

但Verge咨询的专家认为，Facebook仍在努力掌握飞行协议的基本原理。有鉴于此，阿奎拉在着陆时的结构故障比Facebook在无人机着陆时忽视基本安全准则的想法更令人担忧。一位专家认为，团队的傲慢态度可能是出于科学探究以外的动机：努力给老板留下深刻印象。

Pruchnicki批评Facebook决定让CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）出席首航，称这可能会给工程师们带来更大的压力，让他们不顾风况飞行。”他说：“我决不会同意在这种条件下飞行，当然也不会让首席执行官来见证。”也许在第五或第六次航班上[当我们还在试图找出基本问题时，你最不想要的就是外部压力。”