别克汽车销售一辆货车已经20多年了,最后一辆是1996年停产的标志性路政。但现在公司有一辆新的车:这是2018别克君威旅行车,别说别克的名字,照片里看起来很不错。
TourX是新君威家族的一半,它抛弃了运动型轿车的外观,取而代之的是旅行车和五门sportback。我非常喜欢货车,这也是我选择沃尔沃V90越野车测试一个月的部分原因。帝王旅行车并没有真正与沃尔沃竞争,而是直接瞄准了受欢迎的斯巴鲁内地。
配备了更高的乘坐高度和内陆风格的塑料包层,富豪TourX有全轮驱动,两升,涡轮增压,四缸发动机250马力和295磅英尺的扭矩。别克表示,它的总载货量超过内地(或沃尔沃、奥迪和宝马的其他竞争对手)。TourX,别克古怪地坚持认为是一个交叉时,它显然是一辆货车,不会击中经销商,直到今年年底。定价没有公布。
别克在美国的销售(2016年为229631辆)大部分来自其SUV系列,该公司向客户交付的豪华跑车不到2万辆。但斯巴鲁一直在用它的越野车进行本轮,仅去年就交付了近183000辆。由于轿车在整个行业销售不佳,转向货车设计是有意义的——尽管与利润丰厚的SUV和跨界市场相比,它相对利基,但仍有汽车要**。
别克的另一款新车是君威Sportback。这是一款五门掀背车(有点像),在设计上有点特斯拉s型车的味道。它有相同的引擎作为TourX,虽然它有两个前轮驱动和全轮驱动的口味。它有点接近传统轿车,四门轿跑车的外观和更多的货舱在后面。在新闻稿中,别克将新君威与奥迪A5 Sportback和宝马4系Gran Coupe进行了比较。两者都是利基产品,但也许别克会在利基中找到自己的利基。
2015年,我开着一辆君威轿车时,我很喜欢这款即将上市的君威。这辆车很舒适,性能也很不错,我跟公司代表开玩笑说,这辆车真的达到了公司过去几年在广告中一直使用的“那是别克”的口号。
我怀疑这两个新的富豪会引起同样的反应-但我们会看看这是否会变成销售。
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