还记得三菱吗？不是**你的老式投影电视或空调的公司，而是汽车**商。也许你还记得Eclipse、Galant或Montero（不是三菱汽车现在生产的那些车）。

这家汽车**商可能过于依赖于他们的家电兄弟，一直在销售平淡的汽车，并以慷慨的融资优惠和歌曲朗朗上口的广告吸引买家。你可能更可能进入三菱电梯这些天比它的汽车之一。

但如果你完全忽略了2018款三菱欧蓝德PHEV，那就太可惜了，因为它实际上给美国新车市场带来了一些有用的东西：它是一款插电式混合动力、全轮驱动的SUV，在世界上并不需要花那么多钱。

虽然插电式混合动力SUV听起来可能不是什么新概念——宝马X5、奔驰GLE和沃尔沃XC90都提供PHEV版本，但欧蓝德PHEV在2013年在所有车型之前就被曝光了。从那时起，它就在欧洲和日本上市了，但监管和质量方面的不断拖延以及公司丑闻，使其一直没有进入美国市场。即便如此，等待也是值得的。

这些等待和丑闻也给三菱带来了更大的损失——以至于日产去年在汽车部门持有了大量股份，并将其纳入雷诺-日产联盟。但这也意味着欧蓝德的插电式混合动力设置注定将成为未来来自英菲尼迪、日产、雷诺，当然还有三菱的全球PHEV的模板。

在这个欧蓝德，一个2.0升四缸汽油发动机搭配发电机前面不断充电12kWh电池和电力前轮。然后一个60千瓦的电动机被放置在货舱地板下，向后轮提供动力，当它们一起工作时，总功率为197马力。三菱称，欧蓝德是唯一一款配备直流快速充电器的PHEV，该充电器能在短短30分钟内将电池电量从耗尽状态充电至80%，或者在不到4小时的时间内将240伏的电量充满。如果你有一个标准的120伏的插座，三菱说，充电器，随车而来，可以补充电池的方式在8小时左右。

打开它和欧蓝德PHEV运行在混合模式时，电池充满电。开慢点，你可能会依赖于电池充电，直到需要更多的电力和汽油发动机启动。或者你可以使用变速杆周围的按钮，迫使汽车进入电动汽车模式（充电模式可将大部分能量重新提供给电池），或者节省充电时间，以便在交通繁忙或居民车速较低的情况下使用。

您还可以使用安装在方向盘后面的拨杆手动选择六种不同的再生模式。在某些情况下，最高级别足以使制动踏板几乎多余。环保局的数据还没出来，但欧蓝德PHEV在欧盟测试中被评为33英里，根据我们的路线，这个标准似乎是正确的。

至于其他插件去，欧蓝德开关通过这些模式相当无缝，虽然我们的驾驶路线被限制在大约25英里每小时的速度在洛杉矶附近的卡特琳娜岛。岛上的土路表明，全轮驱动系统意味着我们永远不会不确定是否能上山。这可能不会吓到吉普车和路虎，但那些在冬季拥有陡峭、积雪覆盖的车道的买家可能会松一口气。

外地人乍一看肯定是个混血儿。脸上有许多亮闪闪的工作和闪亮的黑色塑料装饰；格栅给人的印象是在它的路径吞食小动物。我们的测试车在引擎盖和后车门上粘贴了可选的贴纸，这可能是最好跳过的。虽然欧蓝德PHEV有着一张狂妄的脸，但它的其余部分从2017年起就以匿名SUV的身份脱颖而出。

至少这会在公司内部产生回报。汽油动力的外地人有三排座位和七人的座位，但是PHEV放弃了第三排座位来容纳电动装置，把座位减少到五个。这很好，因为不像某些PHEV，欧蓝德牺牲很少，如果有的话，货物空间和灵活性的电池组。我的六英尺高的副驾驶可以舒适地坐在一个同样身高的司机后面。

但这不是豪华车。此前曾测试过一款仅限汽油的四缸欧蓝德，PHEV的质量似乎有了提升。它的内部更安静，塑料似乎被放在一起更加小心。失去小第三排座椅也减少了内部嘎嘎声和汽车感觉更实质。虽然这与日产和丰田目前在紧凑型SUV上的表现不相上下，但本田、大众，甚至雪佛兰在这方面都做得更好。

最引人注目的是它的缺失，尤其是对于一款面向科技爱好者的汽车来说，就是驾驶员辅助技术。自适应巡航控制，盲点监控和360度泊车摄像头，但欧蓝德PHEV缺乏任何与豪华PHEV**商的半自主系统的能力。现在，三菱是雷诺-日产联盟的一部分，该公司上周宣布，它也将成为在系统中率先采用的技术的接受者，比如2018款日产聆风（Nissan Leaf）首次推出的ProPilot驾驶员辅助系统。不过，要等到几年之后，叶子的系统才会转移到外域。

苹果CarPlay和安卓汽车部门至少涵盖了Outlander PHEV，还有一款智能**应用程序，可以让你远程检查电池电量、充电时间表、对车内的加热和冷却进行编程，以及打开和关闭车灯。

三菱表示，欧蓝德PHEV将于明年1月上市，售价从35535美元起，而我们驾驶的GT车型的售价将从41235美元升至41235美元。外地人将有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免。例如，如果你住在加利福尼亚州，你至少可以指望**提供5000美元的优惠政策，将欧蓝德PHEV的价格与装备类似的汽油车型相差无几。三菱官员表示，将提供租赁，考虑到插件客户主要利用补贴的三年租赁，但尚未公布具体的外地人。

该公司预计明年将在美国销售3000至4000辆PHEV车型，考虑到三菱的直接竞争对手很少，这一数字似乎很低。即使在被无休止的拖延，也不是美国第一款插电式SUV之后，只有日产Rogue和丰田RAV4可以作为混合动力车使用——这两款车都不是有资格享受税收优惠以抵消3万美元中标价的插电式SUV。宝马、梅赛德斯-奔驰或沃尔沃的PHEV产品起价都不低于6.4万美元，而且所有产品的EV系列都很小。或许欧蓝德最激烈的竞争来自克莱斯勒Pacifica Hybrid，这是一款PHEV七座小型货车，它相当精致宽敞，但价格更高，而且缺乏全轮驱动。

因此，凭借有一个利基所有本身，欧蓝德PHEV是值得一看，如果你想要一个宽敞的，全轮驱动SUV，有能力让你20英里左右的电力只。这也是你会再次想到三菱的原因。