刚刚得知将在纽约市开设第一个常设办事处的消息，Lyft今天宣布，它已经从Uber聘请了一位著名的定价专家，帮助它弄清楚如何在塑造未来城市方面发挥更积极的作用。

哥伦比亚商学院（Columbia Business School）和康奈尔理工学院（Cornell Tech）教授加勒特•范•瑞津（Garrett van Ryzin）将领导Lyft的新市场实验室，在那里，他将监督一支由应用科学家和技术专家组成的团队，致力于改善当前的共享乘车体验，更好地将Lyft与公共交通系统结合起来。他将直接向Lyft的新任工程副总裁Luc Vincent汇报，Luc Vincent的任务是领导公司开发自己的自动驾驶汽车技术。

范瑞津在接受采访时表示，他的目标是“让市场更有效率——因此所有这些都与匹配和调度司机、市场定价以及提供有助于平衡市场的信息有关。”

换言之，使Lyft-Lyft的所有因素：司机响应你乘车请求的速度、到达你所在地所需的时间长度，以及你在旅途结束时支付的车费。在Uber任职期间，vanryzin提出了一个论点，即暴涨定价是一种提高骑手效率的工具，而不是Uber赚更多钱的一种手段。他还看到，同样的模式有可能改变其他行业的定价策略。当然，大多数用户只是认为这是一个必要的邪恶，即使他们抱怨必须支付更多的钱在高峰期的需求(Lyft有自己的暴涨定价版本，称之为黄金时段。）

在范瑞津致力于提高市场效率的同时，他还将思考Lyft更大、更重要的问题，比如它在明日之城的位置。去年夏天，Lyft宣布将开始**数百名工程师来开发自己的自主技术。它还将自己未来的产品描述为一个“开放平台”，在这个平台上，它在自动驾驶领域的任何合作伙伴都可以**并开始提供旅行服务。范瑞津说，他的工作将是优化这一过程。

“你如何开发一个市场，你可以**任何东西，”他问道你可以把人类驾驶的共享单车接入，你可以把公共交通线路接入，你可以把自动驾驶汽车接入。任何有可能让一个人从a到B的东西，你都可以使用相同的市场技术平台进行同步和优化。”

如果这听起来太像哥伦比亚商学院的风格了，范瑞津会这样概括：“对我来说，这是所有这些交通方式如何整合的问题。。。你怎么能把所有的东西无缝地粉碎在一起。”

van Ryzin说：“将来，有人可以打开他们的Lyft应用程序（如果应用程序还在的话），看看‘选项菜单’，看看如何到达他们需要去的地方。”基本上你不必考虑组合，我们会为你做的，”他补充说。

除了连接车手和司机，伦敦金融时报还认为自己是未来城市规划的智囊团。联合创始人约翰·齐默（johnzimmer）和洛根·格林（Logan Green）就向自动驾驶汽车的过渡以及结束交通拥堵的建议撰写了论文。建立一个新的应用科学家部门来解决交通运输中一些最棘手的问题，似乎是一种延伸。

当然，最近的研究表明，Uber和Lyft等代驾服务的影响并不完全是良性的。加州大学戴维斯分校交通研究所（UC-davisinstitute of Transportation Studies）的一份新的国家报告发现，打车应用只会导致汽车保有量的轻微下降。与此同时，随着人们越来越多地使用这些应用程序，他们越来越少地使用公共交通工具。许多可以步行、骑自行车或乘坐公共交通工具的旅行现在都由代驾服务完成。

在Lyft任职期间，van Ryzin说他计划继续研究共享单车和自动驾驶汽车对城市街道生活的实际影响。”他说：“围绕当前的交通方式，有一系列根深蒂固的利益集团。”但很多城市的发展速度已经超过了这一水平。我希望莱夫特能扮演重要角色。”